Le nouveau Renault Kangoo est équipé d’une chaîne de traction électrique. Le grand frère Master a reçu une mise à jour et sort maintenant dans le monde avec une batterie plus grande. Van a été le premier à pouvoir conduire les nouveaux fourgons de livraison électriques sans émissions, qui vont désormais vivre avec le label « E-Tech Electric ».

Cette année marque exactement 10 ans que Renault a remporté le prix International Van of the Year Award pour Kangoo ZE. C’était déjà un fourgon de livraison électrique, cette voiture remplissait un vrai rôle de pionnier pour Renault et d’ailleurs tous les fourgons de livraison électriques par la suite. Depuis, 70 000 exemplaires de Kangoo ZE ont été vendus.

E-TECH

Pour le nouveau Kangoo électrique, les logos ZE ont disparu et ont été remplacés par E-TECH, le terme désignant tout ce qui est électrique chez Renault. La voiture ressemble au Kangoo avec moteur thermique. Ce groupe motopropulseur a été remplacé par un moteur électrique de 90 kW/120 ch avec un couple de 245 Nm. On le remarque déjà à Vineuil-Saint-Firmin et aux alentours, où nous sommes invités chez Renault. Le Kangoo E-TECH Electrique se comporte bien dans le trafic et répond bien à la pédale de puissance. L’énergie peut être régénérée avec la position B de la machine. Il y a trois positions, mais même en B3 nous n’avons pas trouvé la force de freinage très forte. Cependant, cela peut également être dû au fait que les batteries sont complètement chargées lorsque vous partez. La régénération devient souvent plus forte à mesure que les batteries se vident. Ce Kangoo dispose d’un nouveau pack batterie lithium-ion de 45 kWh, composé de huit modules indépendants et facilement récupérables. L’autonomie de 300 km (WLTP) est très soignée, on peut bien travailler avec pendant une journée. Les batteries peuvent être chargées avec un chargeur triphasé de 11 kW ou un chargeur triphasé de 22 kW. Une charge rapide est possible avec un chargeur de 22 kW en combinaison avec un chargeur rapide DC de 80 kW. Les batteries sont alors complètement chargées pour 170 km en 30 minutes. Avec une borne de recharge de 11 kW, une recharge de 15 à 80 % prend 2 heures et 40 minutes.

Pompe à chaleur

Nous connaissons l’habitacle du Kangoo depuis un certain temps. C’est très bien. On adore l’écran qui remplace le rétroviseur, car il donne une bien meilleure vision de la situation derrière la voiture que n’importe quel rétroviseur. Le régulateur de vitesse est également super fin, ce qui permet un comportement de conduite plus détendu. Il fait chaud en France en été, mais la climatisation ne ronge pas la capacité de la batterie. Le Kangoo E-TECH Electrique dispose d’une pompe à chaleur. Il permet de chauffer en hiver et de rafraîchir en été en fonctionnant sur le principe de la climatisation réversible. Le chauffage fournit à l’habitacle la chaleur récupérée de l’extérieur, tandis que la climatisation prélève l’air frais de l’habitacle pour l’évacuer à l’extérieur de la voiture.

Spécifications

Nous avons aussi mis le Kangoo de côté un moment pour regarder dans le coffre. C’est le même que le Kangoo normal. La version L1 offre un volume de chargement allant jusqu’à 3,9 m3, une charge utile de 527 kg et une masse remorquable maximale de 1500 kg. La variante L2, que nous avons déjà vue, a un volume de chargement de 4,9 mètres cubes, une charge utile de 700 kg et également une capacité de remorquage de 1500 kg. Toujours avec le Kangoo électrique, le concept Open Sesame, pourtant intéressant, n’est pas disponible pour les Pays-Bas.

Le Kangoo E-TECH Electrique est disponible à partir de 29 690 euros. Ce montant peut être encore moindre si vous utilisez les subventions nationales ou provinciales.

Piles vides

Bien sûr, il en va de même pour le Master E-TECH Electric, dont la liste de prix démarre à 57 560 euros. Nous connaissons également le Master E-TECH Electric depuis un moment, mais le plus important dans cette introduction est la mise à niveau du pack de batteries, qui est lié au moteur électrique de 57 kW (76 ch). Cela est passé de 33 kWh à 52 kWh. Cela augmente la portée de 120 km à 200 km. C’est une amélioration considérable, mais nous connaissons désormais également des camionnettes de livraison de cette catégorie qui ont une autonomie allant jusqu’à 350 km. Maintenant, vous pouvez peut-être aussi bien faire votre travail avec 200 km, mais cela reste un peu serré. Renault choisit également de proposer deux solutions de recharge. La charge est possible avec un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW AC, adapté à différents points de charge, et un chargeur DC de 22 kW pour une charge rapide. Cela signifie que 50 km peuvent être rechargés en 45 minutes. Si vous le dites rapidement, cela sonne aussi vite, mais cela signifie aussi qu’avec des piles vides, il faut 3 heures avant que tout soit à nouveau plein. Et 3 heures, c’est assez long si vous voulez retourner au travail. A moins que vous ne vous contentiez de batteries moins chargées. Nous pensons que ce serait une bonne idée si Renault envisageait une batterie plus grande, et nous entendons dans les couloirs qu’il y aura également une batterie plus grande d’ici quelques années. Mais ce ne sera peut-être pas avant la prochaine génération du Maître.

Le Renault Master se décline en de nombreuses variantes, du fourgon tôlé au châssis-cabine. Renault a toujours été fort dans les variantes de conversion et propose de nombreuses options, également avec le Kangoo d’ailleurs. Le concessionnaire Renault Pro+ peut tout vous dire. Ce concessionnaire peut également vous en dire long sur Mobilize, le package de services de Renault pour, entre autres, le financement et la transition vers l’électrique.