La nouvelle Bugatti Rimac DOO incarne la tradition et l’innovation automobiles non seulement dans le nom, mais aussi dans les portefeuilles. Moins de quatre mois après l’officialisation de la fusion réalisée par le groupe Volkswagen au travers de Porsche, son propre coffre-fort, l’entreprise a démarré début novembre des activités communes. Le groupe croate Rimac contrôle la société avec 55% des actions, tandis que les 45% restants sont aux mains de la société de Stuttgart, qui à son tour détient 22% du groupe Rimac, dans lequel elle avait commencé à investir au cours de l’année 2018 en obtention de 10 % du capital. 11 % supplémentaires proviennent de Hyundai et Kia (64 et 16 millions d’euros annoncés au moment de l’entrée au capital), tandis que les deux tiers restants proviennent du jeune entrepreneur (34 ans en février prochain) d’origine bosniaque Mate Rimac (35 %) et d’autres investisseurs (32 %), dont deux sociétés chinoises.

« Restez connectés », était l’invitation du directeur, qui promettait « des projets vraiment extraordinaires » pour l’avenir. L’enjeu pourrait être le deuxième modèle Bugatti attendu, probablement avec des émissions nulles et des performances exceptionnelles, peut-être supérieures à celles de la Rimac Nevera avec 1 914 ch et 2 360 Nm de couple.

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Avec Bugatti, 110 ans d’histoire et une série de modèles bien plus qu’exclusifs, qui se fond dans le nouveau groupe spécialisé dans les hypercars zéro émission, de nouveaux scénarios s’ouvrent. La célèbre marque française – probablement valorisée à environ 500 millions d’euros – connaîtra un nouveau souffle pour viser des objectifs ambitieux même à l’ère de l’électrification. Elle restera autonome et continuera à produire à la main dans l’atelier de Molsheim, en France, avec 135 salariés, soit un tiers du total. Les 300 autres travailleront au siège de Sveta Nedelja, à une vingtaine de kilomètres de Zagreb. L’emploi de 180 personnes de la division de développement de Wolfsburg est également prévu. Le nouveau centre de Recherche & Développement Bugatti Rimac sera également construit d’ici 2023 dans la commune de la périphérie de la capitale croate : il emploiera 2 500 personnes et impliquera un investissement de 200 000 millions d’euros. La surface de l’installation, qui devra également fournir des services à d’autres entreprises, sera d’environ 200 000 mètres carrés.

La suggestion de la fusion concerne également l’implication des hauts dirigeants de Porsche : à la fois Oliver Blume, le PDG, et le chef des finances, Lutz Meschke, sont membres du conseil de surveillance de l’entreprise. Mate Rimac sera le numéro un du constructeur nouveau-né, tandis que le nouveau président de Bugatti, Christophe Piochon, deviendra son Coo. Stephan Winklemann, le manager italo-allemand qui a dirigé la marque française à partir de 2018, revient ainsi s’occuper exclusivement de Lamborghini. « Il a fait un excellent travail et nous tenons à le remercier pour sa contribution exceptionnelle », a déclaré Blume. Selon le numéro un de Porsche, la fusion crée une « entreprise automobile puissante » : « C’est la solution parfaite pour toutes les personnes impliquées », a-t-il ajouté.

Dans la nouvelle société, Porsche revendiquait la responsabilité des finances, confiée à Larissa Fleischer, détournée vers la Croatie depuis le siège de Stuttgart où elle était directrice du contrôle de la numérisation et du développement de nouveaux modèles commerciaux. Le nouveau Chief Technology Officer est l’Italien Emilio Scervo, arraché à McLaren, où il était ingénieur en chef, mais avec un passé chez Ferrari et AMG. Les ventes sont sous la responsabilité d’Hendrik Malinowski, qui, dans la nouvelle société, gagne également en marketing grâce à son rôle chez Bugatti.