Citroën fait partie des constructeurs européens qui lancent en série un véhicule doté de la technologie hydrogène, en plus des modèles à motorisation électrique traditionnelle. En Europe, des pays comme la France et l’Allemagne investissent actuellement dans l’hydrogène, et d’autres pays devraient suivre.

Avec le e-Jumpy Hydrogen, Citroën s’adresse au client qui a besoin d’une autonomie de plus de 300 kilomètres pour parcourir de longues distances ou lors d’une longue journée de travail, mais aussi au client qui recherche un véhicule avec le moins de temps possible est perdu. faire le plein d’essence. La voiture est également très adaptée aux clients qui travaillent dans des zones environnementales urbaines, mais qui utilisent aussi régulièrement l’autoroute, par exemple pour rejoindre rapidement une station hydrogène.

Le e-Jumpy dispose de deux sources d’énergie : une batterie qui alimente le système de propulsion et une pile à combustible qui convertit l’hydrogène et l’oxygène de l’air extérieur en électricité, eau et chaleur. Tant qu’il y a de l’hydrogène dans les réservoirs de stockage, la pile à combustible de 45 kW est utilisée en continu, ce qui permet une autonomie de près de 350 kilomètres. La batterie lithium-ion de 10,5 kWh sert de réserve, pour une autonomie supplémentaire de 50 kilomètres (selon WLTP). Cette batterie fournit également de l’énergie supplémentaire au moteur lorsqu’une puissance de sprint supplémentaire est requise. L’énergie de freinage libérée lorsque la pédale de puissance est relâchée ou lorsque les freins sont appliqués est stockée dans la batterie.

Le remplissage des réservoirs d’hydrogène est 20 fois plus rapide que la recharge des batteries d’un véhicule électrique (sur la base d’une capacité de charge de 100 kW à une borne de recharge publique). En théorie, 3 minutes s’écoulent tous les trois réservoirs d’hydrogène du e-Jumpy Hydrogen Ils ont une capacité de stockage nette totale de 4,4 kilos.

Comme pour les fourgons électriques e-Berlingo Van, e-Jumpy et e-Jumper, l’intégration de la batterie et des réservoirs d’hydrogène n’a aucune influence sur le volume de chargement du Citroën e-Jumpy Hydrogen. Pour maintenir la fonctionnalité principale du e-Jumpy Hydrogen, qui est le transport fréquent de charges volumineuses et lourdes, la batterie est située sous les sièges et les trois réservoirs d’hydrogène sont situés sous le plancher. Le volume utile des deux versions est inchangé par rapport à la version électrique : 5,3 m3 pour la variante de longueur standard ou 6,1 m3 pour le XL. Comme pour les versions essence et diesel, le poids maximum de la remorque est de 1 000 kilogrammes.

Le Citroën e-Jumpy Hydrogen sera assemblé sur le site français de SevelNord et converti dans le centre d’expertise hydrogène du Groupe STELLANTIS à Russelsheim, en Allemagne.

Pendant le test sur le terrain, Citroën surveille de près le comportement de la technologie. La décision de tester le premier e-Jumpy Hydrogen par le Groupe Suez n’était que logique compte tenu de l’excellente relation et de la confiance mutuelle. Le partenariat commercial entre Citroën et le Groupe Suez repose sur l’objectif commun d’innover et de créer un environnement plus durable. Le Groupe Suez a été étroitement associé au lancement de Citroën My Ami Cargo à la station d’épuration de Saint-Cyr l’école dans la Métropole du Grand Paris. Dix exemplaires du My Ami Cargo seront ajoutés à la flotte du groupe Suez, comblant la distance entre les différents emplacements et enregistrant les relevés de compteurs. Le My Ami Cargo et le e-Jumpy Hydrogen seront prochainement remis au Groupe Suez.

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