Le design de la Xantia est basé sur un design de la maison de design italienne Bertone, qui a été affiné par le designer Daniel Abramson du département design de Citroën. Le Xantia était le successeur du BX des années quatre-vingt. La berline dynamique, fluide et robuste a des traits de famille de la XM et a également annoncé un nouveau langage de conception dans la gamme de modèles Citroën à l’époque.

Neuf ans

Au cours des neuf années de production de la Xantia en France, Citroën a continué à développer le modèle. Initialement, il était disponible dans un nombre limité de versions et de variantes de moteur. Les versions haut de gamme comportaient « Hydractive II », la suspension hydropneumatique à commande électronique qui réduisait le roulis dans les virages sans compromettre le confort de la suspension. En 1994, Citroën lance la version Activa de la Xantia. Elle était équipée du système Hydractive II, mais ensuite agrandie avec deux cylindres qui empêchaient la voiture de s’incliner de plus d’un demi-degré. Cela a permis à la Xantia Activa de rester complètement à plat dans les virages. Michelin a développé des pneus spéciaux pour la Xantia Activa, afin que les conducteurs puissent profiter pleinement de la nouvelle technologie.

Le Xantia Break est apparu en 1995 et en 1997, le Xantia a fait peau neuve. En 1998, la Xantia a été le premier modèle du Groupe PSA à être équipé du tout nouveau moteur diesel à rampe commune 2.0 HDi.

Hydratant II

En termes de technologie, Hydractive II, la technique qui combine la puissance de l’hydraulique avec la rapidité de l’électronique, était le symbole du caractère unique de Xantia. Citroën a équipé la suspension de roue hydropneumatique existante d’une sphère de ressort supplémentaire par essieu. Cette sphère est activée via des électroaimants dans le circuit normal, avec une sphère par cylindre à ressort.

Le conducteur peut choisir entre deux réglages pour l’amortissement de la suspension et de la suspension : doux et sportif. L’ordinateur de la voiture sélectionne ensuite les paramètres appropriés en fonction des informations sur la surface de la route fournies par les capteurs de la voiture. Grâce à cette technologie, le conducteur et les passagers voyagent extrêmement confortablement, mais surtout avec beaucoup plus de tranquillité.

Publicité

La Citroën Xantia est le symbole de l’innovation. Cela en faisait un excellent sujet pour les annonceurs Citroën. Rappelez-vous la publicité de 1995 mettant en vedette l’athlète Carl Lewis. Parce qu’il avait parié qu’une voiture ne pouvait pas rouler à plat dans les virages et que la Citroën Xantia était devenue possible, il devait devenir moine. Et en 1999, Citroën utilise une toute autre publicité, avec une Xantia en pyramide, comme preuve de son excellente tenue de route.