Pour optimiser la gamme du nouveau Master, Renault a mis l’accent sur deux axes en particulier : l’aérodynamisme de son design profilé « Aerovan » et sa plateforme multi-énergies, qui peut accueillir plusieurs groupes motopropulseurs, ainsi que son système innovant de freinage dynamique et de gestion thermique de la batterie. Le coefficient de traînée (SCx) du fourgon a été réduit de plus de 20 % par rapport au précédent Master.

Capacité de chargement

Le Renault Master E-Tech électrique offre une charge utile allant jusqu'à 1 625 kg, une capacité de remorquage de 2 500 kg et un poids total autorisé en charge allant jusqu'à 4 tonnes. Le modèle peut être conduit avec un permis B. Grâce notamment au système de gestion thermique de la batterie, la consommation d'énergie est théoriquement limitée à 21 kWh/100 km (WLTP) pour la version avec la batterie de 87 kWh.

La version 87 kWh du Master E-Tech électrique est également adaptée à la charge rapide (DC) avec des capacités allant jusqu'à 130 kW, ce qui permet d'ajouter 252 kilomètres d'autonomie en environ 30 minutes dans des conditions idéales. La recharge sur une borne de recharge publique AC est possible avec une capacité de 22 kW, ce qui permet de charger la batterie de 10 à 100 % en moins de 4 heures.

Fonctions V2L et V2G

Les versions électriques du nouveau Renault Master seront disponibles avec les fonctions Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G). Des prises de courant dans l'habitacle et dans l'espace de chargement permettront de connecter des adaptateurs pour outils électriques, ordinateurs et autres appareils.

En outre, des équipements sur mesure (tels qu'un système de refroidissement, des portes arrière automatiques, un chauffage ou une climatisation d'appoint) peuvent être alimentés directement par la batterie de traction. De plus, l'énergie de la batterie peut également être réinjectée dans le réseau électrique via un chargeur bidirectionnel, par exemple pour aider à stabiliser le réseau électrique pendant les heures de pointe. Cette technologie est appelée Vehicle-to-Grid (V2G).

Connectivité

Le nouveau Renault Master E-Tech électrique est doté de diverses fonctions qui s'utilisent comme un smartphone. Par exemple, Google Maps calcule l'itinéraire optimal en fonction de vos préférences. De plus, le planificateur d'itinéraire électrique peut être utilisé pour calculer l'itinéraire vers une borne de recharge en fonction du mode de paiement souhaité, de la vitesse de recharge ou du lieu de recharge souhaité.

Via l’application My Renault, dont les différents services à distance ont été spécifiquement développés pour les véhicules électriques, le nouveau Renault Master E-Tech électrique reste connecté à l’écosystème numérique de l’utilisateur. La vie de l’utilisateur est également simplifiée avec les services Mobilize grâce à des fonctionnalités supplémentaires en termes de connectivité.

Le Renault Master est le seul fourgon de cette catégorie à être produit en France : toutes les variantes de motorisation et de carrosserie proviennent de la même chaîne de production à Batilly (dans l'est de la France). Les livraisons du nouveau Renault Master E-Tech électrique débuteront avant l'été.