Pour optimiser l'autonomie du nouveau Master, Renault s'est concentré principalement sur deux choses : les propriétés aérodynamiques du design épuré « Aerovan » et la plateforme multi-énergies pouvant accueillir différentes motorisations, ainsi que le système innovant de freinage dynamique et de chauffage de la batterie. Système de gestion. Le coefficient de résistance à l'air (SCx) du véhicule utilitaire a été réduit de plus de 20 % par rapport au Master précédent.
Capacité de chargement
Le Renault Master E-Tech électrique offre une charge utile allant jusqu'à 1 625 kg, une capacité de remorquage de 2 500 kg et un poids total maximum autorisé allant jusqu'à 4 tonnes. Le modèle peut être conduit avec un permis de conduire B. Grâce en partie au système de gestion thermique de la batterie, la consommation d'énergie est théoriquement limitée à 21 kWh/100 km (WLTP) pour la version avec batterie de 87 kWh.
La version 87 kWh du Master E-Tech electric est également adaptée à la recharge rapide (DC) avec des puissances allant jusqu'à 130 kW, ce qui dans des conditions idéales permet de recharger 252 kilomètres d'autonomie en 30 minutes environ. La recharge sur une borne de recharge publique AC est possible avec une puissance de 22 kW, ce qui permet de charger la batterie de 10 à 100 % en moins de 4 heures.
Fonctionnalités V2L et V2G
Les versions électriques du nouveau Renault Master seront disponibles avec les fonctions Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G). Les prises dans la cabine et dans l'espace de chargement permettent de connecter des adaptateurs pour outils électriques, ordinateurs et autres appareils.
Des installations personnalisées (telles qu'un système de refroidissement, des portes arrière automatiques, un chauffage ou une climatisation d'appoint) peuvent également être alimentées directement par la batterie de traction. De plus, l'énergie de la batterie peut également être restituée au réseau électrique via un chargeur bidirectionnel, par exemple pour aider à stabiliser le réseau électrique pendant les heures de pointe. Cette technologie est appelée Vehicle-to-Grid (V2G).
Connectivité
Le nouveau Renault Master E-Tech electric est doté de diverses fonctions qui se pilotent comme un smartphone. Par exemple, Google Maps calcule l'itinéraire optimal en fonction de ses propres préférences. L'itinéraire jusqu'à une borne de recharge peut également être calculé à l'aide du planificateur d'itinéraire électrique, en fonction du mode de paiement souhaité, de la vitesse de recharge ou du lieu de recharge souhaité.
Le nouveau Renault Master E-Tech electric reste connecté à l'écosystème numérique de l'utilisateur via l'application My Renault, dont les différents services à distance ont été spécifiquement développés pour les véhicules électriques. La vie de l'utilisateur est également simplifiée avec les services de Mobilize grâce à des fonctionnalités de connectivité supplémentaires.
Le Renault Master est le seul véhicule utilitaire de cette catégorie produit en France : toutes les variantes de transmission et de carrosserie proviennent de la même chaîne de production à Batilly (dans l'est de la France). La livraison du nouveau Renault Master E-Tech électrique débutera avant l'été.
