Combien vous fait économiser une remorque derrière votre voiture électrique ?

16 juin 2022 Nos rédacteurs automobiles ont conduit deux voitures électriques identiques dans les Vosges françaises. L’un avec, l’autre sans remorque. Quelle différence cela fait-il?

Chaque année à l’ANWB, nous faisons un grand voyage avec une voiture électrique pour voir ce que vous rencontrez en cours de route. Il y a de moins en moins d’obstacles à surmonter : le nombre de bornes de recharge ne cesse de croître, la recharge ne prend pas beaucoup de temps et vous n’avez plus besoin de différents titres de transport pour voyager dans toute l’Europe. Mais un obstacle majeur demeure : quid de la caravane ?

Pour le savoir, les rédacteurs automobiles Frank Buma et Gert Wisse se sont réunis à la frontière avec la Belgique début juin. Ils sont partis pour les Vosges depuis la borne de recharge rapide d’Hazeldonk-West. Seul Frank a fait ça avec et Gert sans remorque.

La plus grande batterie possible

En tant que voiture de voyage, ils ont chacun utilisé une Hyundai IONIQ 5 : la voiture de remorquage de l’année 2022. Et pas le modèle d’entrée de gamme à traction avant, mais un avec quatre roues motrices et la plus grande batterie possible. Sur le papier, cette version arrive à 454 kilomètres avec une pleine charge d’électricité. Frank a couplé une caravane pliante tout aussi futuriste : la Take-Off d’Easy Caravanning. Ce type de « chariot pliant » peut être ouvert ou fermé en un instant par une seule personne.

Le poids total autorisé de la combinaison de Frank reste inférieur au poids qu’il est autorisé à conduire avec son permis de conduire B. Si vous voulez savoir comment cela se passe avec votre propre voiture, vous pouvez utiliser cet outil de calcul pratique. Frank aurait également pu opter pour une petite caravane, mais il a opté pour une remorque pliante. La popularité de cet équipement de camping va de pair avec l’avancée actuelle de la voiture électrique. Les remorques pliantes pèsent environ 750 kilogrammes et ce faible poids est précisément la raison pour laquelle de nombreux conducteurs de véhicules électriques choisissent une remorque pliante, car le poids de remorquage moyen d’une voiture électrique – au moins une voiture abordable – est de 1 000 kilogrammes.

Planificateur d’itinéraire en ligne

Il y a 555 kilomètres de route entre le poste frontière de Breda et le camping près de Mulhouse. Frank et Gert ont dû faire un arrêt de recharge en cours de route. Pour le déterminer, vous pouvez utiliser un planificateur d’itinéraire en ligne. L’ANWB en a également un : en plus de votre destination, vous entrez la marque et le type de votre voiture et une description d’itinéraire prête à l’emploi se déroule. Si vous utilisez votre téléphone portable pour cela, vous pouvez même commencer à naviguer immédiatement.

Frank et Gert ont dû s’arrêter deux fois pour faire le plein : une fois à Wellin (Belgique) et une fois à Hauconcourt (France). Pour cela, ils ont utilisé des bornes de recharge de IONITY : le propre réseau de recharge rapide de divers constructeurs automobiles, dont Hyundai. Avec une capacité de 350 kW, ces bornes de recharge avaient les deux IONIQ 5 presque pleines en une demi-heure.

Gert est finalement arrivé au camping avant Frank. Cela a tout à voir avec la vitesse maximale limitée qui s’applique aux remorques. Officiellement, vous êtes autorisé à 90 km/h aux Pays-Bas, 120 km/h en Belgique, 90 km/h au Luxembourg et même 130 km/h en France. Cependant, l’ANWB conseille – là où c’est autorisé – de maintenir une vitesse moyenne de 100 kilomètres par heure. Après tout, la plupart des gens ne conduisent pas tous les jours avec une remorque derrière leur voiture.

Remorque de dételage

Frank a également perdu plus de temps, car la plupart des bornes de recharge rapide à l’étranger sont du type « parking spécial ». La connexion de charge de la Hyundai d’occasion se trouve à l’arrière droit. Vous ne pouvez pas l’atteindre avec une remorque pliante derrière la voiture, donc Frank a parfois dû dételer sa remorque. Avec un poids de 750 kilogrammes, c’était gérable, mais vous ne devez pas garder à l’esprit que vous devez retirer une caravane chargée de l’attelage plusieurs fois par jour. D’autant plus qu’il faut aussi montrer le matériel de camping quelque part !

Comparé à Gert, cependant, Frank n’a pas eu à faire d’arrêts de charge supplémentaires en cours de route. Sa consommation électrique était supérieure d’un quart : 23,5 à 18,7 kWh aux 100 kilomètres. Cela s’est également traduit par une facture d’électricité plus élevée : Frank a payé 101 € pour ses deux arrêts de recharge, Gert a perdu 80,35 € au total.

Inconvénient majeur ?

Grâce à un chargeur de voyage portable de Besen, Gert a pu recharger sa Hyundai à la prise de camping. Un tel appareil comporte plusieurs adaptateurs. Le chargeur qui l’accompagne sait, en fonction de l’adaptateur utilisé, quelle puissance il peut demander sans surcharger la prise en question. Frank a utilisé une borne de recharge publique à 10 minutes à pied du camping, qui s’est avérée gratuite.

Quelques euros de plus, du temps supplémentaire : les conséquences d’une remorque pliante derrière votre voiture électrique semblent être ignorées. Tout au plus, les arrêts de recharge sont plus encombrants, car vous ne pouvez pas laisser la remorque derrière votre VE partout. L’ampleur de cet inconvénient dépend de la taille de votre équipement de camping. Il en va de même pour la consommation et les coûts associés. Si vous partez en vacances avec une caravane lourde, vous devez dans tous les cas prévoir un arrêt de charge supplémentaire. Dans le numéro d’été du Kampeer Kampioen, vous trouverez un récit de voyage d’une telle combinaison.

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