Se déplacer sur de longues distances avec une voiture électrique est parfaitement possible, même sans perdre trop de temps à cause de la recharge, si vous planifiez bien vos arrêts. Le réseau de recharge rapide dans notre pays et le long des grands axes routiers européens s’est malgré tout considérablement amélioré ces dernières années. Cependant, il existe encore des régions dans nos pays voisins où les chargeurs rapides sont plus éloignés, ce qui peut être un défi lorsque vous voyagez sur de longues distances.

Faire des choix

Les plaines du nord-est de la France, par exemple, la Picardie et la Haute Normandie, le long desquelles notre voyage avec la Mégane nous conduirait. Nous avons donc pris les précautions nécessaires, à commencer par le choix de la voiture. La Renault Mégane E-tech Electric est disponible avec un choix de deux packs batteries : un d’une capacité de 40 kWh et un d’une capacité de 60 kWh. Naturellement, nous avons opté pour ce dernier avec une autonomie homologuée WLTP allant jusqu’à 454 km entre les charges. Aux vitesses d’autoroute avec une voiture pleine de passagers et de bagages, cette autonomie serait en pratique beaucoup plus faible, mais c’est en tout cas une valeur avec laquelle vous pouvez facilement parcourir des étapes plus longues.

Côté capacité de charge, nous avons également opté pour l’ultime Mégane E-Tech Electrique. Après tout, Renault propose différents types de chargeurs embarqués. Par défaut, il se recharge à un maigre 7 kW, alors que certaines versions peuvent avaler 22 kW. Le chargeur rapide DC, qui est standard sur les versions les plus chères mais en option sur les modèles de base (même à 85 kW), peut gérer 130 kW. Pas la meilleure valeur dans ce segment, mais tout sauf lent.

pas de fric

Les passagers qui ont pris place pour l’occasion ont été impressionnés par le look et la finition de la Mégane, même si tout le monde n’était pas d’accord sur la « lame » dorée du pare-chocs avant de la version « Iconique ». La aspect de l’intérieur ne pouvait qu’être acclamé, mais on ne pouvait pas en dire autant de la valise. Il y avait alors assez d’espace pour les bagages limités, étant donné l’absence de frunk, le câble de charge a été placé au-dessus de ces bagages sur le chemin, ce qui est devenu une affaire plutôt désordonnée et humide compte tenu du temps changeant.

À pleine charge, le voyage a commencé près de Hasselt avec une autonomie d’un peu moins de 350 km. 100 km de moins que l’autonomie WLTP promise. Une valeur ajustée à la baisse par le long trajet sur autoroute de la veille, et peut-être aussi en partie par les belles jantes 19 pouces de la version « Iconic », chaussées d’un pneu 235/55 plutôt costaud. Idéal pour tirer tout le potentiel des 160 kW (220 ch) de la Mégane sur le tarmac, mais pas pour « l’hypermiling ». Cette puissance, combinée au silence de la propulsion électrique, était au goût des occupants.

Gestion du réseau ‘à la Française…’

Armé du système d’infodivertissement basé sur Google de Mégane, le Plan de tarification application et cartes de crédit De Bluecorner et EDI, un premier arrêt a été choisi, 220 km après le départ : une borne de recharge rapide sur le parking d’un hypermarché Carrefour à Denain dans le nord de la France. Ce n’est pas loin du berceau de notre Mégane E-Tech Electric, qui est en construction à environ 30 km à l’usine Renault de Douai. A l’arrivée cependant, la borne de recharge semble avoir été mise hors service pour cause de travaux… et pourtant elle était marquée « disponible » dans l’appli. Ennuyeux, et l’un des nombreux problèmes que nous avons rencontrés plus tard dans notre voyage avec le réseau de recharge français, qui semble être géré plutôt avec désinvolture.

Notre pied droit, peut-être un peu trop enthousiaste, avait réduit l’autonomie à 120 km, et comme l’itinéraire choisi offrait peu d’options de recharge rapide, nous avons cherché une autre borne de recharge rapide dans le coin. Le choix s’est porté sur un chargeur rapide de Lidl à Cambrai, à environ 20 km. À l’arrivée, cependant, il était occupé et nous avons dû attendre environ 20 minutes… pour découvrir lors du branchement que la puissance était sévèrement limitée et qu’un maximum d’une demi-heure pouvait être chargé pour éviter une mauvaise utilisation des chargeurs gratuits. Nous voulions recharger plus vite ou plus longtemps, mais nous n’avions pas cette possibilité, alors nous avons choisi une autre borne de recharge : le chargeur rapide DC 50 kW du concessionnaire VW de Cambrai. Heureusement, notre déménagement a eu lieu un jour de semaine et pendant les heures d’ouverture du garage, donc le site était accessible. Un ID.3 et un ID.4 étaient garés aux bornes de recharge elles-mêmes sans recharge, mais heureusement, le câble était assez long pour pouvoir se brancher.

Jusqu’à 80 %

Comme nous avions déjà perdu beaucoup de temps et qu’il n’y avait rien à faire près du garage, nous avons décidé de facturer à environ 80 %. Après cela, la charge utile diminue. Le prochain arrêt de recharge à 250 km, la borne de recharge Ionity à Bolleville, s’est avéré trop ambitieux, nous nous arrêtons donc pour une pause déjeuner en cours de route. Pendant le déjeuner, nous avons pu utiliser le chargeur 22 kW d’un garage Renault local. Il ne fonctionne pas avec les cartes de paiement publiques, mais uniquement avec une carte du garage lui-même. Il est loué 6€ la demi-heure ou 25€ les 3 heures. « Notre » Renault est fraternelle à côté de la même version exacte de la démo Megane du garage. Après une conversation sur les expériences avec la Mégane et les problèmes liés à la recharge sur la route, le concessionnaire pardonne notre dette de recharge et nous reprenons la route avec une tape dans le dos et un « courage ».

Un arrêt de 30 minutes pour environ 60 km d’autonomie supplémentaire. En chemin, nous nous arrêtons à la borne de recharge Ionity pour une petite recharge. Ici la Mégane atteint presque sa capacité de charge de 130 kW et donc au bout de 10 minutes nous avons suffisamment de puissance dans la batterie pour atteindre notre destination finale.

Pensez local

En arrivant sur place, la seule borne de recharge du village ne semble pas incompatible avec nos cartes de recharge généralement acceptées. Apparemment, la station balnéaire ne pense pas très internationalement, ce qui attire pourtant pas mal de vacanciers (qui fréquentent déjà régulièrement le lieu électriquement). Au lieu de cela, nous devons nous connecter au site Web du département français via un code QR pour démarrer la session de charge, où vous devez payer à la minute avec une carte bancaire.

Encombrant, mais grâce au chargeur 22 kW de notre Mégane et à la borne de charge de même capacité de charge, on pompe environ 35 kWh dans la batterie en un peu moins de 2 heures, pour la modique somme de 3,65 €… ce qui revient à moins de 10 centimes par kWh. Encore un coup de chance avec nos expériences de recharge en France. Au retour, toujours en semaine et pendant les heures de bureau, nous choisissons à nouveau 2 concessionnaires automobiles pour commencer à recharger, un garage Nissan et le concessionnaire VW à Cambrai, où notre carte de recharge est toujours acceptée.

Il y a du travail à faire

Conclusion : de longs trajets dans la nouvelle Mégane E-Tech Electric sont parfaitement possibles… même si son pays d’origine n’est pas la destination idéale pour cela. Sans pour autant réseau d’ionité ou ouvert Superchargeurs Tesla (rare ou inexistant sur notre parcours) vous êtes dépendant d’un réseau de recharge français assez aléatoire, inaccessible ou compliqué. Il reste du travail à faire pour un réseau accessible avec des bornes de recharge tous les 60 km, comme l’Europe veut. La Mégane, elle, s’est parfaitement comportée sur la route. En raison de la charge et des vitesses plus élevées sur les autoroutes françaises, la consommation moyenne était d’environ 17,5 kWh/100 km. Moins économique que prévu, mais tout de même bon pour une autonomie d’environ 350 km.

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