Laissez-le pénétrer un instant. En 2012, Peugeot a vendu pas moins de 8 565 exemplaires de la 508 aux Pays-Bas. Avec 9 476 unités en 2005, son prédécesseur 407 l’a rendu encore plus coloré. À titre de comparaison : seulement 1 269 unités de la nouvelle 508 ont quitté les salles d’exposition au cours de l’année de pointe 2019. Sur AutoWeek.nl, quatorze utilisateurs donnent un aperçu de leurs expériences avec le modèle.

Offre d’espace et confort d’assise

Une critique souvent entendue de la nouvelle 508 est l’espace intérieur réduit par rapport au modèle précédent. La Peugeot offre également moins d’espace par rapport à la concurrence. « Oui, elle est plus basse que la devancière et ça se remarque quand on monte dedans », acquiesce le conducteur d’une 508 SW 2019, « mais quand on est assis, on est assis comme un roi, entouré de beaux matériaux, de boutons, etc. avec un futuriste comme cockpit construit autour de vous. Comme mettre une chaussure.

En parlant de chaussures, selon un autre pilote SW, elles ont rapidement des ennuis. « Les passagers arrière se plaignent beaucoup de l’espace pour les pieds. C’est très serré et vous vous coincez rapidement les pieds sous le siège avant. Il est très positif à propos de la chaise elle-même. « La position assise est plus que bonne. Les sièges offrent un maintien adéquat, même si si vous êtes très larges les sièges se sentiront vite à l’étroit. Je suis moi-même très mince, je mesure 1,82 mètre et je peux m’asseoir confortablement.

La 508 Berline, une quatre portes avec un grand hayon, est assez mince. Les conséquences? « À l’arrière, l’entrée est un peu difficile à cause de la ligne de toit inclinée, mais la selle est bien. Plus spacieuse que la 308, qui y a laissé tomber quelques points », écrit le propriétaire d’une telle Berline. « Le coffre est correct en termes de dimensions avec une contenance de 487 litres. Le seul inconvénient est l’épaisseur du pare-chocs et de l’intérieur. Vous devez faire un pont d’environ 30 centimètres, donc les caisses de courses lourdes sont hors de question.

Un conducteur berlinois assez grand vit le siège comme suit : « Personnellement, je le trouve très agréable et avec mon 1,90 mètre j’ai une bonne position assise dans la voiture. C’est très bas en terme d’entrée, mais ce n’est pas un problème pour moi. De plus, je peux aussi m’asseoir confortablement à l’arrière. Il conclut rationnellement : « L’espace proposé est plus que suffisant pour moi, mais d’autres marques de ce segment proposent plus. »

Quiconque rabat régulièrement la banquette arrière d’une 508 SW peut rencontrer un problème pratique, décrit un propriétaire moins satisfait sur toute la ligne. « En rabattant les sièges arrière vers l’avant (simplement à partir du coffre), j’ai découvert un défaut de conception important : vous ne pouvez pas rabattre les dossiers des sièges arrière sans déplacer les deux sièges avant (qui ne sont même pas très éloignés) vers l’avant. Après la deuxième fois où j’ai rencontré cela, j’ai définitivement retiré les appuie-tête (trop) hauts de la banquette arrière.

i-Cockpit et infodivertissement

Comme toutes les Peugeot modernes, la 508 est équipée de ce que Peugeot appelle « i-Cockpit ». Le tableau de bord, avec un tableau de bord numérique bien placé et un volant compact, n’a guère besoin d’être présenté. Il a cependant de solides avantages et inconvénients.

Remarquable : dans les 508 avis, ce dernier groupe ne se fait pas entendre. En fait, les utilisateurs sont très positifs. « Le volant plus petit et les compteurs au-dessus. Je pense que c’est une aubaine et je m’y suis habitué très vite », écrit un propriétaire si enthousiaste, « juste en cherchant la position assise, mais quand c’est réglé : parfait ! » Un autre peut faire avec moins de mots. « Volant : j’adore. ”

Côté ergonomie, le i-Cockpit de ce modèle est une moustache. Cela s’applique dans une moindre mesure au système d’infodivertissement. « Je ne laisserais pas cette voiture devant elle, mais parce qu’elle n’est tout simplement pas là de temps en temps, cela nuit à l’expérience totale », a déclaré un propriétaire critique, « et puisque la climatisation en fait partie, vous ne pouvez pas éviter un accroc ici et là. der. Ce chauffeur conclut à peu près la même chose : « Le système multimédia n’est pas toujours logique et rapide en termes de fonctionnement, mais une fois qu’on a pris le coup de main, il est facile de travailler avec.

On critique également la caméra de recul : « Je trouve la qualité des images bien en deçà de la moyenne pour une voiture de cette gamme de prix », écrit le propriétaire d’une 508 BlueLease Allure. Moins pratique aussi : « Si vous appelez dans un parking, le moteur DOIT continuer à tourner », écrit le propriétaire qui a retiré les appuis-tête arrière de sa 508 SW. « Si vous éteignez le moteur avec le bouton start/stop parce que vous voulez penser à l’environnement, la connexion Bluetooth sera interrompue… »

Comment roule la 508 ?

S’il est un point sur lequel les conducteurs d’une 508 sont unanimement enthousiastes, c’est bien la tranquillité à bord.
« Ce qui me frappe le plus, c’est que la voiture est très silencieuse à vitesse de croisière (aujourd’hui 100 km/h en journée), beaucoup plus silencieuse que les autres voitures que j’ai conduites. » Cela a aussi ses inconvénients, clame ce propriétaire avec un clin d’œil : « Très silencieux à l’intérieur, c’est désastreux en combinaison avec le groupe motopropulseur puissant… on roule trop vite trop facilement. Un compliment bien sûr, mais dans ma 308, je me sentais beaucoup plus expérimenté.

Ce propriétaire dispose d’une version avec amortisseurs réglables, à propos de laquelle il déclare : « Vous pouvez régler l’amortissement sur sportif, normal et confort. Ici, je pense que Peugeot a trop mis l’accent sur le sport. La position de confort aurait dû être la position normale à mon avis. Elle ne devient jamais vraiment fluide, flottante, même si cela devrait être permis avec cette limousine française à roues de 17 pouces comme la mienne.

Cela a ses avantages, note un pilote de GT. « La suspension et l’amortissement sont sportifs, cela roule super bien sur les routes néerlandaises. Le châssis a été beaucoup équilibré et compte tenu du poids à l’arrière. J’aime frotter pour la vitesse et les longs tours. Pourquoi écrit-il consciemment ‘routes hollandaises’ ? “Au moment où j’écris ceci, nous sommes en famille en Toscane. Les routes italiennes sont un meilleur indicateur ; la voiture est nettement plus confortable aux Pays-Bas qu’ici, en raison de l’état de la chaussée.

Troubles et irritations

Jusqu’à présent, 508 propriétaires sont plutôt satisfaits de leur voiture. Cela reste également le cas en termes de fiabilité. Ce propriétaire de la première heure écrit : « Vous remarquez que la qualité de fabrication est bonne. Après 3 ans (et 50 000 km, ndlr) Pas un grincement ni un bip. Sa voiture n’est pas totalement impeccable. « J’ai déjà dû faire remplacer les seuils de porte car le texte de la première édition a disparu. Je pense que celui-ci a été sérigraphié et dissous.

D’autres problèmes sont également de nature modeste. Un utilisateur signale la panne occasionnelle de l’affichage central. Quelqu’un d’autre doit faire face à des ports de charge USB-C défectueux à l’arrière et un conducteur berlinois a dû faire face à un mécanisme de fenêtre défectueux. Dans une jeune 508 SW PureTech 180 d’occasion, les amortisseurs adaptatifs ont été remplacés après 50 000 km et la ventilation du carter a été réparée.

Si la nouvelle Peugeot 508 n’est pas un succès commercial, les propriétaires qui l’ont choisie semblent plutôt satisfaits. Les dimensions plus compactes par rapport à avant s’avèrent suffisantes dans la pratique la plupart du temps et le chariot inférieur a ses avantages en termes de caractéristiques de conduite. L’intérieur silencieux et l’i-Cockpit convainquent, ce qui s’applique dans une moindre mesure au système d’infodivertissement. Bonne nouvelle pour ceux qui ont été retenus par cela : dans la 508 mise à jour, le système recevra un nouveau logiciel, qui devrait offrir une meilleure expérience.