Avec l’ajout d’E-tech, Renault propose une version hybride de la Mégane. À partir de mars de l’année prochaine, il y aura toujours une Mégane E-tech sur la grille de prix. Il s’agit d’une version entièrement électrique.
Même si Mégane E-tech et Mégane E-tech partagent le même nom, les deux n’ont rien à voir l’une avec l’autre. Cependant, le nouveau venu n’est pas le successeur direct de l’E-tech déjà disponible. Ils apparaissent les uns à côté des autres dans le programme. Cependant, la question est de savoir pour combien de temps. Il est certain que la progéniture hybride va disparaître. Le constructeur se concentrera sur la variante entièrement électrique, tout comme toute la gamme de modèles du constructeur automobile français sera électrique au cours de cette décennie.
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Plateforme pour véhicules électriques
La base technique de la toute nouvelle Mégane E-tech repose sur la plateforme CMF-EV, spécialement développée pour les modèles électriques. C’est le résultat d’une coproduction avec Nissan, à laquelle Mitsubishi a également adhéré. Pour la Mégane, le constructeur automobile opte pour une version avec un empattement de 2,68 mètres et une longueur de voiture de 4,21 mètres. Cela signifie un porte-à-faux court à l’avant et à l’arrière. Renault met la Mégane E-tech sur des jantes de 18 ou 20 pouces. Pour des raisons de coût, plusieurs tailles ont été choisies, contrairement au Scénic où le constructeur ne propose qu’un seul jeu pour le look.
Le moteur électrique pend à l’avant. Une telle centrale électrique étant 30 % plus compacte qu’un moteur thermique, l’unité de climatisation a également été placée sous le capot avant. Pour l’heure, la Mégane ne dispose que d’un moteur électrique de 96 ou 160 kW avec les forces motrices sur les roues avant. La transmission intégrale est techniquement possible, mais pas encore annoncée.
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Gamme Renault Mégane E-tech
La batterie est située entre les essieux et a une capacité de 40 ou 60 kWh selon la version. Dotée de la plus petite batterie, la Mégane E-tech doit parcourir une distance de 300 km. La plus grosse batterie offre une autonomie de 470 km. La batterie peut être chargée via un chargeur AC de 7,3 à 22 kW, la charge DC est possible jusqu’à 130 kW. Renault installe le port de chargement sur la vitre avant droite. La silhouette de la Renault Wybertje est appliquée sur le couvercle. Les câbles de chargement peuvent être rangés sous le plancher à bagages. Les Français y ont créé un compartiment de 22 litres. Au total, le coffre à bagages fait 440 litres, y compris l’évidement pour les bouchons.
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Poignées de porte
Afin que la Mégane E-tech utilise son énergie le plus efficacement possible, la carrosserie à cinq portes de la voiture de classe moyenne a été lissée au maximum. L’une des pièces est constituée des poignées de porte, qui sont encastrées dans les portes. Dès que le conducteur s’approche de la voiture à moins d’un mètre, la voiture reçoit le signal de la clé de la voiture, après quoi les poignées de porte s’ouvrent vers l’extérieur. Les leviers restent déployés jusqu’à deux minutes, bien qu’ils se replient immédiatement lorsque les pneus roulent. Les poignées de porte des passagers arrière sont encastrées dans le montant C et fonctionnent mécaniquement.
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Volant angulaire
À l’intérieur du modèle cinq portes, l’énorme écran est immédiatement perceptible. Il se compose de deux écrans placés l’un contre l’autre, l’un horizontal et l’autre vertical. Cette forme en L incliné permet également à Renault d’installer un volant angulaire, afin de faciliter la lecture des deux écrans. Presque toutes les fonctions de l’E-tech peuvent être sélectionnées et réglées via les écrans. Un magasin de boutons a été placé sous l’écran central pour les installations fréquemment utilisées. Le contenu des écrans provient de Google, qui utilise entre autres Google Maps pour le système de navigation et Google Assistant pour les commandes vocales. Le système de mise à jour en direct s’appelle OpenR Link.
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Éclairage d’ambiance
Un joli gadget est l’éclairage d’ambiance, qui s’adapte à l’heure de la journée pour coordonner l’ambiance intérieure et la lumière extérieure. Il y a des ports USB-C ici et là à l’intérieur. Renault utilise des matériaux recyclés pour la décoration de l’intérieur et du bas du tableau de bord, mais le pourcentage n’est que de 100 % dans les deux niveaux de base.
VIDÉO RENAULT MÉGANE E-TECH
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Renault Mégane E-tech au showroom
Renault construira la Mégane E-tech dans son usine française à partir de la fin de cette année. La batterie est également fabriquée en France. La livraison ne démarrera qu’en mars 2022.
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