La SNCF française aura un concurrent domestique sérieux pour son TGV : Trenitalia. Le pas est possible grâce à la politique de la Commission européenne qui veut se débarrasser des monopoles ferroviaires ; Les Pays-Bas doivent également faire face à cela.

Trenitalia exploite des trains nationaux à grande vitesse entre la plupart des grandes villes d’Italie. L’entreprise publique lancera ce mois-ci sa Frecciarossa (Flèche rouge) sur la ligne Milan-Paris, avec des arrêts à Turin et Lyon. C’est le premier concurrent étranger sur la voie française avec lequel la SNCF – également entreprise publique – n’a aucun partenariat.

En particulier, la ligne Lyon-Paris est désormais une liaison très rentable pour la SNCF et attire de nombreux voyageurs d’affaires ; Trenitalia est également autorisée à emmener des voyageurs sur cette partie intérieure de l’itinéraire. La SNCF elle-même dispose d’une liaison depuis Paris qui continue jusqu’à Milan et couvre les 900 kilomètres en sept heures.

Cadres
Trenitalia essaie d’attirer les voyageurs d’affaires avec une « classe exécutive », que la SNCF n’a pas. Il y a aussi une salle de réunion à bord, pour cinq personnes, qui peuvent utiliser un écran pour participer via une liaison vidéo. Reste à savoir si les Italiens deviendront un véritable concurrent. Pour l’instant, Trenitalia ne circule que trois fois par jour, tandis que la SNCF exploite un train toutes les heures entre Paris et Lyon.

Il y a eu d’autres usagers sur les chemins de fer français depuis des années, en plus de la SNCF, mais la compagnie ferroviaire a des intérêts là-dedans. Les plus importants sont Thalys (70 % SNCF). Eurostar (55 % SNCF) et l’espagnol Elipsos (50 % SNCF). Trenitalia est le premier véritable concurrent dans ce sens.

Image © Trenitalia