Ide Schelling a gagné en Slovénie, Jason Tesson a triomphé en France et Mathieu van der Poel a terminé comme quatrième dans le contre-la-montre du Baloise Belgium Tour remporté par Søren Wærenskjold. Logiquement, cependant, vendredi dans le monde de la course, il n’y avait qu’une chose : la mort du pilote Bahrain Victorious Gino Mäder. La tristesse et l’incrédulité sont grandes, mais samedi, les gens réfléchissent également attentivement à la manière de procéder avec le vélo.

Divers chauffeurs ont exprimé leur soutien aux proches du Suisse de 26 ans via les réseaux sociaux. Mais il y avait aussi des gens qui cherchaient plus loin. Mäder est décédé des suites d’un accident lors d’une course de descente, qui a été incluse dans la finale complète du Tour de Suisse. Le journaliste cycliste Thijs Zonneveld y a compté Twitter « Ça ne peut pas continuer comme ça », a-t-il dit. Tant d’accidents, tant de victimes. Il y a tellement de mesures que les organisations et l’UCI peuvent prendre pour rendre le cyclisme plus sûr, mais ce n’est tout simplement pas une priorité pour eux », a-t-il écrit.

Degenkolb et Skujins sur la sécurité à vélo

Après le contre-la-montre du Baloise Belgium Tour Dans le maillot de Leader divers cavaliers. Ils ont tous réagi avec défaite à la nouvelle, y compris le pion de l’équipe DSM John Degenkolb. Il a également tenu à dire quelque chose sur la sécurité à vélo : « Heureusement, de plus en plus de mesures sont prises. C’est un processus de développement continu, que vous ne devriez jamais arrêter. Nous avons été informés du décès de Mäder. C’est un triste jour pour le cyclisme. Ce n’est peut-être pas le jour pour parler de ces choses-là.

Toms Skujins, qui roule pour Trek-Segafredo, déclare qu’il s’est déjà fixé lui-même une limite. Le Letton indique qu’il n’a pris aucun risque dans les descentes depuis des années. «J’ai dépassé ma limite dans ce domaine à plusieurs reprises dans le passé. Donc ce temps est révolu. Les nouvelles de Suisse sont bien sûr très difficiles à trouver. Je souhaite beaucoup de force aux proches. ‘Guillaume Visser, un collègue de Zonneveld à la brigade BEAT Cycling Club, dit également quelque chose de similaire à ce site Web : ‘Quelque chose comme ça est la chose la plus terrible qui puisse arriver. Lorsque vous commencez à courir dans les collines ou les montagnes à partir de maintenant, vous gardez vraiment ces choses à l’esprit.

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Le contremaître de l’ACP, Adam Hansen, passe à l’action

Alors que le Tour de Suisse se déroulera dans des conditions modifiées, le syndicat des cyclistes CPA passe à l’action. Sous la direction du nouveau contremaître Adam Hansen (qui est toujours actif au niveau continental après une longue carrière), les coureurs entendent parler de toutes sortes de sujets dans le sport depuis plusieurs mois et ce n’est pas différent après la mort de Mäder. « J’espère que tout le monde comprend maintenant à quel point ce sport est dangereux. Les coureurs ne devraient pas prendre de risques supplémentaires pour le divertissement. Point final », a déclaré Hansen à travers son canaux sociaux. Par respect pour Mäder, l’Australien n’abordera le sujet que plus tard.

Cela ne s’applique pas à tout le monde. Parler au SAI dit l’ancien coureur Stef Clément que la sécurité des parcours en cyclisme est un sujet brûlant depuis un certain temps. « Avec certains cours, on réfléchit à l’avance : tant que ça se termine bien », commence-t-il, mais : « On ne peut pas complètement éliminer les risques, c’est un sport à risque ». Après le Tour de Pologne en 2020, où Fabio Jakobsen s’est écrasé durement, il a été dit que la sécurité serait désormais prise au sérieux. Mais qu’est-ce qui a changé depuis ? Les barrières anti-écrasement ont été améliorées, mais sinon, presque rien ne s’est passé. Le cyclisme n’est pas aussi sûr qu’il pourrait l’être.

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Lefevere voit que l’UCI n’a rien fait de son initiative

Clément appelle les coureurs et les équipes à regarder en amont les parcours et à s’en plaindre si nécessaire. « Un tel parcours est annoncé des mois, parfois six mois à l’avance. Ensuite, ils doivent s’asseoir ensemble et dire ce qu’ils en pensent et où des ajustements sont utilisés », a déclaré Clément, qui estime que ce n’est pas la responsabilité des coureurs. devrait être. Il aimerait voir un parti neutre qui met les cours à l’aune. « Peut-être devriez-vous l’enlever aux coureurs, car les coureurs et les anciens coureurs ne peuvent pas pleinement surveiller ce qui est dangereux. »

Après l’accident avec Jakobsen en 2020, Patrick Lefevere était le contremaître pour tirer un trait. « Avec mon collègue Richard Plugge (directeur de Jumbo-Visma, ndlr), nous avons voulu confier la sécurité à une partie extérieure et spécialisée. Les personnes qui pourraient inspecter et autoriser les cours. Nous avons parlé de filets de sécurité, d’ailes, d’une voiture de sécurité », écrit Lefevere dans sa chronique hebdomadaire Le journal. Le Belge dit que l’UCI et l’ASO l’ont repris et que pas mal de choses se sont améliorées, mais : « Est-ce suffisant et est-ce que tout va assez vite ? La réponse est deux fois non. En ce moment, le cyclisme est la Formule 1 d’il y a vingt ans. Et quelque chose doit être fait de toute urgence à ce sujet.