Nous faisons le test d’endurance à Bright depuis 2010. Pendant un mois, nous conduisons une voiture pour vérifier ce qui vous rend heureux et ce qui vous irrite. Cela a commencé avec le Feuille de Nissan: la première voiture électrique de milieu de gamme.

Malgré la batterie relativement petite de 24 kWh et une autonomie d’environ 80 kilomètres en hiver, la première Leaf a rapidement été populaire dans notre foyer. C’était calme, rapide, spacieux et confortable. Chaque matin, il se tenait dans l’allée entièrement chargé et préchauffé et nous rencontrions rarement des limites d’autonomie. En partie parce qu’on s’y habitue et en partie parce que je conduis rarement plus de 70 kilomètres dans un sens.

Après la Leaf de 24 kWh, il y a eu une mise à jour avec une batterie de 30 kWh, puis une toute nouvelle Leaf avec une batterie de 40 kWh et plus tard même une avec une batterie de 62 kWh. Nous les avons tous testés et chacun d’entre eux a prouvé que la conduite électrique est bien plus agréable qu’avec un moteur à essence.

Batterie chaude avec charge rapide

L’ensemble de l’expérience est agréable, à un détail près : le talon d’Achille de la Leaf est la charge rapide. Étant donné que la batterie n’est pas activement refroidie, une charge rapide entraîne une batterie chaude. La solution : une charge moins rapide. Avec une batterie de 40 kWh, nous avons vu les vitesses chuter de 38 kW à 28 kW sur la deuxième charge et encore plus bas sur la troisième.

La Leaf se disqualifie ainsi comme voiture de vacances pour les longues distances. Aux Pays-Bas, vous rencontrez rarement cette limitation, mais je ne voudrais pas aller dans le sud de la France dans une Leaf. Je veux ça avec un Hyundai Kona Electric.

Bonne affaire d’occasion ?

Alors pourquoi conduisons-nous à nouveau la Nissan Leaf pour notre test d’endurance ? Parce que la Leaf est une affaire relative. Si vous plongez dans les listes de prix, la différence avec la concurrence ne semble pas si grande, mais si vous vous rendez chez un revendeur, il y a souvent de fortes remises. J’ai vu une remise de 10 000 euros sur un modèle de démonstration.

De plus, pour beaucoup de gens, la Leaf sera un bon voiture d’occasion peut être. Pour le modèle 40 kWh, vous pouvez opter pour moins de 20 000 euros, puis 2 000 euros supplémentaires de subvention seront déduits. Pour ce prix vous ne trouverez pas un autre modèle électrique avec autant d’espace et de confort.

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