Nous effectuons le test d'endurance chez Bright depuis 2010. Nous conduisons une voiture pendant un mois pour vérifier ce qui vous rend heureux et ce qui vous irritera. Cela a commencé avec le Nissan Leaf: la première voiture électrique de classe moyenne.

Malgré une batterie relativement petite de 24 kWh et une autonomie d'environ 80 kilomètres en hiver, la première Leaf est rapidement devenue populaire dans notre foyer. C'était calme, rapide, spacieux et confortable. Chaque matin, il était entièrement chargé et préchauffé dans l'allée et nous rencontrions rarement des limitations d'autonomie. En partie parce qu'on s'y habitue et en partie parce que je conduis rarement plus de 70 kilomètres dans un sens.

Après la Leaf de 24 kWh, il y a eu une mise à jour avec une batterie de 30 kWh, puis une toute nouvelle Leaf avec une batterie de 40 kWh et plus tard même une avec une batterie de 62 kWh. Nous les avons tous testés et chacun a prouvé que rouler électrique est bien plus agréable que rouler avec un moteur essence.

Batterie chaude pendant une charge rapide

L'ensemble de l'expérience est agréable, à un détail près : le talon d'Achille de la Leaf se charge rapidement. Étant donné que la batterie n’est pas activement refroidie, une charge rapide entraîne une batterie chaude. La solution : recharger moins vite. Avec une batterie de 40 kWh, nous avons vu les vitesses passer de 38 kW à 28 kW sur la deuxième charge et encore plus bas sur la troisième.

La Leaf se disqualifie donc comme voiture de vacances pour les longues distances. Aux Pays-Bas, on rencontre rarement cette limitation, mais je ne voudrais pas aller dans le sud de la France en Leaf. Je veux cela avec une Hyundai Kona Electric.

Bonne affaire d'occasion ?

Pourquoi conduisons-nous à nouveau la Nissan Leaf pour notre test d'endurance ? Parce que la Leaf est une bonne affaire. Si vous regardez les grilles de prix, la différence avec la concurrence ne semble pas si grande, mais si vous vous adressez à un revendeur, il y a souvent des réductions importantes. J'ai vu une remise de 10 000 euros sur un modèle démo.

De plus, la Leaf conviendra à de nombreuses personnes. voiture d'occasion peut être. Pour le modèle 40 kWh, vous pouvez obtenir moins de 20 000 euros, avec 2 000 euros de subvention supplémentaires. Pour ce prix, vous ne trouverez pas d’autre modèle électrique offrant autant d’espace et de confort.

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