Rutger Middendorp teste des voitures dans le Test d’endurance lumineux. Suivez également notre chaîne YouTube.

Les meilleurs classiques français sont surprenants, beaux, déviants de la norme et souvent frustrants à utiliser. Pensez à la Citroën BX, la Renault Avantime, le coupé Peugeot 406 et bien d’autres produits français. La Citroën DS-5 était le dernier Français que j’ai testé qui répondait à cette exigence.

Les voitures sont ensuite devenues plus fiables, mais aussi plus intermédiaires. Une Peugeot 308 de la génération précédente est devenue plus allemande sur tous les fronts. Maintenant Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et Jeep ensemble un grand groupe Je m’attendais à ce que les surprises soient passées et que nous n’obtenions que des voitures soignées et médiocres avec un style frais de France.

Renault travaille avec Nissan depuis des années. Surtout sur le papier, en pratique on en a peu vu si ce n’est quelques camionnettes de société. Mais le Renault Mégane E-Tech est sous-cutanée Nissan Ariya. Là aussi, je m’attendais à une fiabilité prévisible avec un soupçon de design français ici et là. Mec, j’avais tort.

Maîtresse cruelle

La Renault Mégane E-Tech 100% Electrique était une maîtresse cruelle (m/f/x). Séduisante, coquette, convaincante et vous laisse tomber à la dernière minute. Avec un test d’endurance normal, je peux vivre avec ça. La folie dure un mois et disparaît à nouveau. Mais j’en ai un électrique moi-même avec mon argent durement gagné Kia Niro a commandé le nouveau modèle et la Mégane E-Tech était le seul véritable concurrent dans cette décision. Donc, ce mois-ci a été une montagne russe d’émotions avec moi pleurant sur le dépliant Kia un jour et l’agitant triomphalement le lendemain. Je vais vous expliquer les hauts et les bas.

Le nouveau Kia Niro EV est une belle boîte. Mais en ce qui me concerne, la Mégane E-Tech a vraiment l’air un peu mieux. Et puis vous n’êtes pas encore entré. Ces sièges, ce grand écran, cette interface Google, ces graphismes nets, ce volant magnifiquement fini. Vous avez des gens beaux à Winsum et vous avez des gens beaux à Paris. La Mégane est belle à Paris.

Très économique

Pour rendre mon sort encore plus difficile, la Mégane est vraiment extrêmement économique. Lors d’un voyage sur autoroute en Allemagne (avec beaucoup de travaux routiers et quelques embouteillages), j’ai consommé 10,7 kWh aux 100 kilomètres. C’est-à-dire Territoire Lightyear. Cela signifie près de 600 kilomètres d’autonomie. Certes, c’était dans des conditions optimales en termes de température et de vitesses, mais oh mon Dieu. Dans les conditions les moins favorables, j’ai quand même atteint 16 kWh aux 100 kilomètres. C’est excellent.

La recharge rapide était rarement possible avec la vitesse de pointe de 130 kW, mais nous n’avons pas eu à faire un arrêt supplémentaire de Francfort à Winsum via Arnhem ou à attendre plus longtemps que d’habitude pour le déjeuner. En cours de route, je pouvais poser à Google toutes sortes de questions sur des sujets qui revenaient dans les conversations : combien de temps dure le train entre Utrecht et Francfort. Combien font 28 x 100/24 ? L’assistant du système d’infodivertissement peut vous dire tout cela. En bref : la voiture est plus belle que la Niro EV et plus économique et plus intelligente. Je peux pleurer.

Mariage de complaisance coréen

Alors que je trompais ma maîtresse française sur une autoroute en Allemagne et que j’envisageais de dire à mon futur coréen que tout cela ne pouvait pas arriver, le tableau de bord a sonné plusieurs fois. Sans préciser ce qui n’allait pas. Une fois de plus plus tard. Plus tard dans le trajet, un message d’erreur est apparu des capteurs de stationnement. Au retour on m’a demandé de vérifier l’éclairage, car il ne participait plus. Lorsque j’avais éteint le chargeur rapide, le bouton ne répondait plus pour débrancher la prise. Après quelques tentatives, il s’est enfin déverrouillé.

Quand je suis allé sur le configurateur pour voir si la voiture à plus de 55 000 euros que je conduisais était toujours intéressante pour 10 000 de moins, cette courte affaire a tourné court. Avec le système d’infodivertissement de Google et la grosse batterie, le prix de départ est de 45 190 euros. 190 euros au-dessus de la limite pour recevoir une subvention. Et puis vous le conduisez sans régulateur de vitesse adaptatif, sans capteurs de stationnement tout autour, sans l’ensemble audio Harman Kardon, sans pompe à chaleur et sans ce beau toit noir.

Moi et mon mariage de complaisance coréen survivrons. Mais putain, Mégane, tu m’as donné du fil à retordre.