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La saison dernière, Mercedes et Red Bull se sont fait prendre formule 1 souvent les uns contre les autres. La lutte pour le championnat du monde s’est déroulée avec le couteau entre les dents. Les meilleures équipes n’ont pas hésité à intenter des poursuites pour obtenir un avantage sur la compétition.

C’est ce qui s’est passé dans l’affaire des soi-disant « Flexiwings ». Maintenant, la FIA veut prendre des mesures radicales pour mettre fin à un nouveau différend dans le formule 1 pour prévenir.

Formule 1 : il faut prévenir Flügelzoff

Les tests de souplesse des ailes sont à durcir pour la nouvelle année. Les règlements définissent clairement jusqu’où les ailes sont réellement autorisées à se plier. Mais les mécaniciens des équipes ont trouvé des failles pour rendre l’arrière plus agile sans échouer aux tests.

Comme l’a rapporté « Motorsport-Total », le directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis, a maintenant souligné que les méthodes de test d’origine n’étaient pas particulièrement bonnes et devaient être améliorées.

Formule 1 : L’affaire « Flexiwing »

Les ailes flexibles avaient suscité la controverse à deux reprises. Après la course de Barcelone, Mercedes a déposé une réclamation contre l’arrière de Red Bull, qu’ils jugeaient insuffisamment statique. Max Verstappen et Sergio Perez auraient eu un avantage de vitesse injuste en ligne droite. La FIA a introduit de nouveaux tests. Depuis la France, les Bulls ont été contraints de se passer de leurs ailes d’origine.

Quelques mois plus tard, une dispute éclate à nouveau au Brésil. Cette fois, Red Bull a soupçonné une supercherie chez Mercedes. Verstappen a examiné l’aile de Lewis Hamilton en parc fermé – et a reçu une pénalité pour cela. Alors que le Britannique a été envoyé en bout de peloton car l’aile s’est trop ouverte lors de l’utilisation du DRS, Mercedes n’a pu être déclarée coupable dans cette affaire.

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Formule 1 : La FIA veut changer ça

Pour éviter des querelles à l’avenir, selon Tombazis, les tests doivent être ajustés. « La raison pour laquelle le test n’est pas si bon est que techniquement, le bord de fuite de la plaque principale monte un peu », a-t-il expliqué à haute voix.Motorsport-Total“.

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Nouvelles de la formule 1:

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Jusqu’à présent, le test l’a alourdi, c’est pourquoi il était assez raide. À l’avenir, ils veulent être chargés dans une direction normale lorsque les wagons se déplacent. (mh)