Si les salariés doivent néanmoins se déplacer, le train est plus souvent privilégié, précise Bontes van Deloitte : « Il n’est plus permis de voler vers Bruxelles, Düsseldorf, Paris ou Londres au sein de notre entreprise. L’avion n’intervient que lorsque la distance parcourue est supérieur à 700 kilomètres ou si le trajet prend énormément de temps. »

Voler plus durablement

Quand il y a encore du vol, est plus souvent choisi classe économiqueBontes poursuit : « Pour un siège au classe affaire vous pouvez mettre trois chaises régulières. De cette façon, plus de personnes pourront monter dans l’avion. »

PwC fournit un aperçu des données sur le CO2, afin que les employés et les clients voyagent moins, explique le directeur du développement durable, Wineke Haagsma : « Ils peuvent voir exactement la quantité de CO2 qui peut être émise par voyage, en fonction du nombre de personnes qui voyagent, du mode de transport et s’il y a Entreprise ou économie est volé. Cela a certainement un effet sur les choix de voyage. »

Contact physique

Mais dans de nombreux cas, les déplacements restent nécessaires, selon Mols d’ASML : « Le contact physique est parfois incontournable, s’il faut faire fonctionner la machine d’un client, par exemple, ou s’il faut faire une présentation au PDG d’un client important. . « 

L’assureur ASR indique également que tous les voyages d’affaires en avion ne peuvent pas être remplacés par le train. « Il y a des cas où le train prend trop de temps, de sorte que nos employés ne restent pas assez en forme ou qu’il est impossible de programmer plusieurs rendez-vous en une journée. Il n’y a bien sûr pas de train vers une destination comme l’Amérique », a déclaré un porte-parole.

Avenir incertain pour Air France-KLM

« Il peut y avoir des segments qui voyagent moins », explique Pieter Elbers, directeur de KLM, « mais différents types de voyageurs y reviennent. Selon Elbers, un plus grand nombre de voyageurs de loisirs optent également pour plus d’espace et d’intimité dans le classe affaire.

La réduction du nombre de passagers d’affaires sera en effet en partie compensée par la croissance organique, s’attend à ce que l’économiste de l’aviation De Haan. « Parce que l’aviation continue de croître. Il y a beaucoup de demande dans les pays prospères. » Mais il n’est pas certain dans quelle mesure cette croissance peut être atteinte, compte tenu de tous les problèmes environnementaux autour de Schiphol, reconnaît De Haan.