MADRID – La probabilité que la compagnie ferroviaire française SNCF ou la Renfe espagnole exploite la route Barcelone-Paris avec des trains de nuit est très faible. Les deux compagnies ferroviaires nationales excluent les trains de nuit et se concentrent davantage sur les trains à grande vitesse plus rapides.
La compagnie ferroviaire française SNCF a lancé le 11 décembre sa propre liaison ferroviaire à grande vitesse entre Paris et Barcelone. La SNCF le fait sans collaboration avec la compagnie ferroviaire espagnole Renfe. L’Espagne souhaite également une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Barcelone et Paris, mais les autorités françaises ne coopèrent pas encore.
Tant la SNCF que Renfe ne voient pas l’intérêt de trains de nuit plus lents car les trains à grande vitesse peuvent parcourir le trajet Paris-Barcelone de plus de 1 000 kilomètres en sept heures environ.
Par exemple, depuis le 11 décembre, le train SNCF du matin part de Paris à 9h42 et arrive à Barcelone à 16h15, tandis que le train de l’après-midi part de Paris à 14h56 et arrive à Barcelone à 21h25. A l’inverse, le premier train part de Barcelone à 10h33 et arrive à Paris à 17h18, tandis que le train de l’après-midi part de Barcelone à 14h32 et arrive à Paris à 21h18.
La compagnie ferroviaire espagnole Renfe a souvent indiqué, tout comme la SNCF française, qu’elle ne souhaitait pas utiliser les trains de nuit dans son propre pays ou sur les lignes internationales. L’Espagne possède l’un des plus vastes réseaux de liaisons ferroviaires à grande vitesse. Avec des temps de trajet de plusieurs heures, vous pouvez voyager dans presque toute l’Espagne pendant la journée, alors pourquoi un train de nuit plus lent ? En Espagne, la pandémie a fait que les quelques trains de nuit qui existent encore, comme ceux de Barcelone à la Galice, ne sont plus opérationnels. Si, pour une raison politique et durable, le gouvernement espagnol veut plus de trains de nuit, il devra proposer des trains subventionnés, sinon cela ne sera pas rentable pour Renfe.
La SNCF française est du même avis et la subvention s’applique déjà au train de nuit Paris à Latour de Carol près de la frontière espagnole à Puigcerdà dans la province de Gérone. Ce train pourrait continuer jusqu’à Barcelone, mais les voyageurs doivent changer en France pour le train lent Rodalies R3, faisant de la dernière (ou première) partie du voyage une véritable aventure.
En tout cas, alors que de nombreux pays européens et aussi l’Union européenne souhaiteraient voir un réseau de trains de nuit, la France et l’Espagne ne veulent pas y participer et les deux pays préfèrent une stratégie de trains à grande vitesse rentables.
La SNCF a inauguré la liaison ferroviaire Paris-Barcelone
Depuis le 11 décembre 2022, la SNCF a lancé le service de trains premium TGV InOui, qui propose des trains à grande vitesse deux fois par jour à partir de 39 euros.
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