Mercedes veut des contrôles plus stricts sur le marsouinage à partir de 2023 et fait tout son possible pour convaincre le reste de la grille que cela est nécessaire. La FIA les a déjà eus jusqu’ici : l’instance du sport automobile tente d’apporter des changements pour l’année prochaine sous prétexte que c’est nécessaire du point de vue de la sécurité. Red Bull Racing et Ferrari s’y opposent. Selon le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, un compromis finira par être trouvé, bien que l’on se demande encore où l’on aboutit.

Les mesures de marsouinage proposées par la FIA seront votées le 2 août. Bien que le phénomène soit relativement limité, la FIA veut relever le fond 25 millimètres plus haut qu’il ne l’est actuellement. Parce qu’il est trop tard pour un changement de règle avant 2023, et que le nombre de votes ne sera jamais atteint, la FIA veut mettre en œuvre les changements sous un argument de sécurité, rapporte Auto, Motor et Sport.

Mercedes aimerait voir les changements mis en œuvre, arguant que seize des vingt pilotes ont indiqué qu’ils voyaient un risque accru dans les voitures qui rebondissent. Tentant d’étoffer son argumentation, l’écurie allemande a laissé entendre que les accidents de Mick Schumacher et Daniel Ricciardo à Monaco auraient été causés par des marsouins.

Mais aussi dans le crash plus récent de Charles Leclerc au Paul Ricard, Mercedes pense que le marsouinage a joué un rôle. Sur la base de bords, l’équipe affirme que la Ferrari a heurté l’asphalte trois fois durement, ce qui a forcé Leclerc sur une section sale et qu’il a ensuite tiré dans les barrières. Ferrari elle-même dit que cela n’avait rien à voir avec le marsouinage, Red Bull rejoint l’écurie de course italienne.

Red Bull craint des coûts élevés et assume un compromis

Red Bull craint les coûts élevés associés à l’augmentation de la distance minimale entre le sol et l’asphalte. Helmut Marko : « Cela signifie que vous devez revoir tout votre concept aérodynamique. Cela n’aurait pas été un problème lors des saisons précédentes, mais maintenant que les équipes fonctionnent sous un plafond budgétaire, chaque centime compte, et l’équipe autrichienne soupçonne qu’il n’est pas possible d’apporter efficacement les changements souhaités.

Horner a emmené son expert technique, Adrian Newey, à la réunion avec Ben Sulayem afin qu’il puisse expliquer d’où vient l’argument de Red Bull. L’équipe de Max Verstappen est cependant prête à accepter un compromis. Dix millimètres, c’est le maximum que veut Red Bull. « Une majorité des techniques était favorable à ce compromis », a déclaré Mattia Binotto. « On finira par trouver un terrain d’entente », ajoute Christian Horner. « Nous n’avons pas encore vu sur quoi nous atterrirons. »