Un mélange de design nostalgique et de dernières technologies

La série Sport Heritage rend hommage à certaines des motos les plus emblématiques de la riche histoire de Yamaha en combinant un design nostalgique avec les dernières technologies de moteur et de châssis hautes performances.

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La course est dans l’ADN de Yamaha. Depuis sa création, Yamaha Motor Company a participé et remporté des courses de motos, repoussant les limites de l’homme et de la machine. La toute première moto de Yamaha, la YA-1, a remporté la course d’ascension du Mont Fuji en 1955, peu après la création de l’entreprise.

Depuis lors, Yamaha a remporté d’innombrables victoires à tous les niveaux, depuis les courses amateurs locales jusqu’à la classe principale des Grands Prix.

Lancée pour la première fois en 2016, la XSR900 contient depuis longtemps des allusions subtiles à l’héritage de course de Yamaha. En 2021, la dernière génération

Pour 2024, le clin d’œil à la tradition de course de Yamaha fait un nouveau pas en avant avec l’introduction de la nouvelle XSR900 GP, qui rend hommage à certaines des machines de course les plus célèbres de l’illustre passé de Yamaha d’une manière jamais vue auparavant dans la gamme Sports Heritage.

Combinant la nostalgie du Grand Prix des années 80 avec une technologie de pointe, y compris l’emblématique moteur CP3 de 890 cm3 au couple puissant, l’IMU à six axes dérivé de la R1 et les aides au pilotage sensibles à l’angle d’inclinaison, la XSR900 GP incarne l’héritage de course de Yamaha sans sacrifier la modernité. performance.

L’« âge d’or » des courses de Grand Prix

Yamaha a participé pour la première fois à un championnat du monde de course sur route lors du Grand Prix de France.

Le premier titre majeur de la catégorie a été remporté par Yamaha dans les années 1970, avec Giacomo Agostini, et d’autres championnats ont suivi plus tard dans la décennie.

Mais c’est dans les années 1980 que Yamaha a assuré son héritage dans ce qui allait devenir « l’ère d’or » des courses de Grand Prix. Le roi Kenny Roberts a piloté sa YZR500 pour remporter un troisième titre consécutif en 1980, mais après ce succès, Yamaha a connu quelques saisons difficiles alors qu’elle luttait pour la suprématie avec ses rivaux.

Cela a conduit à repenser l’approche, en mettant l’accent sur le développement de vélos de course donnant la priorité à la sensation du pilote sur la machine.

Bloc moteur V4

Non seulement cette nouvelle stratégie a jeté les bases de nouveaux succès en Grand Prix (Yamaha a remporté six titres de Grand Prix 500 cm3 entre 1984 et 1992), mais la technologie développée au cours de cette période continue de façonner l’avenir de la moto de sport de série.

Après être passés à un moteur V4 plus mince en 1982, les ingénieurs de Yamaha se sont concentrés sur le développement d’un cadre pouvant abriter ce moteur. L’idée était de réaliser un cadre de la même largeur que le bloc moteur V4, qui envelopperait le bloc moteur comme une cage.

Cela a marqué la naissance de ce qui allait devenir le cadre emblématique Deltabox, vu pour la première fois sur la machine de Grand Prix YZR500 OW61 de 1982. La Deltabox, qui offrait une excellente rigidité et un excellent retour là où le pilote en avait le plus besoin, représentait une avancée si importante que Yamaha l’a introduite pour la première fois dans un modèle de production trois ans plus tard. Il s’agissait du TZR250, qui apportait les caractéristiques de la machine de course d’usine YZR sur la route.

Et aujourd’hui, 40 ans plus tard, le cadre Deltabox est toujours au cœur de nombreuses motos Yamaha, dont la nouvelle XSR900 GP.

Des couleurs qui rappellent les années Rainey

Arborant l’une des livrées Yamaha Grand Prix les plus emblématiques de tous les temps, celle des années 1990, avec d’authentiques plaques d’immatriculation jaunes sur les carénages avant et arrière.

Le châssis et le bras oscillant de style Deltabox sont finis en argent pour mieux évoquer l’ère des prototypes des années 1980 et souligner le caractère du cadre de style Deltabox lui-même.

Conduite plus sportive, guidon style course à clipser

Un guidon séparé « à clipser » ajoute au cockpit de style coureur et offre une expérience de conduite plus sportive.

Le guidon révisé modifie radicalement la position de conduite par rapport à la XSR900, plaçant le pilote plus en avant sur la machine dans une position de conduite plus sportive. Cela augmente la charge sur l’avant pour offrir la sensation plus précise attendue d’une machine de style course.

Cependant, comme le modèle n’est pas uniquement destiné à la course ou au pilotage sur circuit, on a veillé à ce que la position de conduite ne soit pas trop penchée vers l’avant, mais offre plutôt un équilibre dont on peut profiter sur la route sans gêne. Le confort est souligné par un siège plus épais et offrant un meilleur soutien.

Les repose-pieds en fonte d’aluminium sont réglables dans deux positions différentes, mais sont fournis en usine en position haute pour souligner la position de conduite plus sportive.

Rigidité optimisée

Pour supporter la charge supplémentaire sur l’avant de la machine en raison de la position de conduite plus avancée, les zones autour du cadre de la XSR900 GP ont été spécialement réglées pour optimiser la stabilité dans les virages. Le faux-châssis a également été renforcé par rapport à celui du XSR900.

Pour mieux s’adapter à ce style de conduite à traction avant, le XSR900 est le seul modèle CP3 doté d’un axe de potence en aluminium. Celui-ci ajuste la rigidité de la section de direction pour un meilleur équilibre entre la sensation souvent contradictoire de légèreté et de stabilité lors d’un changement de direction ou d’un freinage rapide.

En combinaison avec les jantes légères Spinforged et les nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, le pilote peut placer la XSR900 GP exactement là où il le souhaite en toute confiance.

Freins et suspension puissants

Fidèle au mantra de combiner le style d’hier avec la technologie moderne, la XSR900 GP est dotée des derniers composants de suspension et de freinage.

La fourche inversée KYB est entièrement réglable en précharge, en compression et en rebond, afin que le réglage idéal puisse être trouvé pour la sensation de l’avant. La suspension arrière à maillons actionne un amortisseur KYB incurvé vers l’avant et entièrement réglable qui est pratiquement caché à la vue pour maintenir les performances élégantes et sportives à l’arrière. Grâce au réglage externe de la précharge, la conduite est facile à régler.

Un frein avant Brembo avec maître-cylindre radial souligne les spécifications avancées de la moto et soutient son potentiel sportif, tandis que les flexibles de frein ont été optimisés pour un meilleur contrôle du freinage lors d’une conduite plus sportive, en particulier sous des forces de freinage plus importantes.

Contrôle de conduite Yamaha (YRC)

Pour conserver le mélange de style nostalgique avec les dernières technologies hautes performances, les pilotes de la XSR900 GP peuvent personnaliser leur expérience de conduite via Yamaha Ride Control (YRC). Pour une utilisation plus facile, les caractéristiques de puissance du moteur et l’assistance au conducteur sont intégrées, de sorte que le niveau d’intervention électronique puisse être rapidement ajusté aux préférences du conducteur et aux conditions de la route.

Trois modes de conduite intégrés prédéfinis, « SPORT », « STREET » et « RAIN », comportent des réglages d’usine avec différents niveaux d’intervention pour différentes conditions. Ceux-ci sont complétés par deux réglages personnalisés, qui permettent au pilote de sélectionner manuellement ses propres paramètres de puissance et d’intervention pour les différents systèmes d’assistance au pilotage à commande électronique et sensibles à l’angle d’inclinaison – qui peuvent tous être réglés avec un smartphone via l’application MyRide.

Écran TFT 5″ avec connectivité complète

Un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces est logé dans le cockpit au style rétro. Alors que les pilotes peuvent choisir parmi quatre thèmes différents pour s’adapter à différents états d’esprit, l’expérience de conduite d’époque est vraiment renforcée par un thème de tachymètre de style analogique traditionnel, inspiré des motos de course d’antan.

Pour une expérience de conduite enrichie, la connectivité smartphone est standard sur le XSR900 GP via une unité de contrôle de communication (CCU) intégrée. Cela permet aux cyclistes de rester connectés pendant la conduite en associant leur smartphone à leur machine via l’application gratuite MyRide Link. En plus des notifications d’appels et de messages sur l’écran TFT 5″, une nouvelle dimension est ajoutée au trajet avec la possibilité de répondre aux appels et d’écouter de la musique via un casque Bluetooth. Une fois connectés, les coureurs peuvent également utiliser le système de navigation Garmin StreetCross intégré qui affiche la navigation pas à pas sur le tableau de bord TFT 5″.

Il existe également la possibilité d’alimenter des appareils externes via la nouvelle connexion USB Type C près du tableau de bord.

Nouveaux interrupteurs ergonomiques

Les nouvelles commandes intégrées au guidon permettent au pilote de contrôler la gamme plus large de fonctions de la nouvelle XSR900 GP, y compris la connectivité du smartphone, les modes de navigation et de conduite, ainsi que d’appeler les différentes options de menu.

Leur conception est claire, logique et simple : la forme, le mouvement et la disposition ergonomique des boutons sont conçus dans un souci de mouvements intuitifs, ce qui signifie que les cyclistes peuvent parcourir facilement les différentes fonctions.

Pour faciliter la navigation sur les routes très fréquentées, un léger clic sur l’interrupteur des clignotants fait clignoter les clignotants trois fois pour une utilisation lors d’un changement de voie ou lorsqu’une brève indication est nécessaire. Lorsque l’interrupteur est complètement enfoncé, le clignotant clignote en continu jusqu’à ce que 15 secondes se soient écoulées et que la moto ait parcouru plus de 500 pieds.

Une nouvelle fonction ESS (Emergency Stop Signal) répond à un freinage brusque en allumant les feux de détresse pour avertir les usagers de la route derrière la moto en cas de freinage d’urgence à grande vitesse.

Prise en charge supplémentaire de l’IMU avancée à six axes avec assistance à la conduite sensible à l’angle d’inclinaison

Développée directement à partir des systèmes électroniques du R1, l’IMU haute technologie à six axes du XSR900 GP mesure en continu l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire le long de l’axe Y (pas). et l’axe Z (lacet) de la moto.

L’IMU à six axes peut transmettre des données en temps réel à l’ECU, y compris le système de contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison (TCS), le système de contrôle de glissement (SCS) et un système de contrôle de levage (LIF) et de contrôle de freinage (BC) sur la roue avant.

La XSR900 GP est également le premier modèle Sport Heritage à être équipé du système Quick Shift de troisième génération. Cela améliore le comportement de conduite, en plus de la fonctionnalité standard, en permettant également des rétrogradations sans embrayage pendant l’accélération et des montées de rapport sans embrayage pendant la décélération.

Caractéristiques techniques

• Un design saisissant qui rappelle les pilotes de Grand Prix des années 80 et 90
• Nouvel écran couleur TFT 5″ avec connectivité
• Suspension KYB de haute qualité entièrement réglable à l’avant et à l’arrière
• Guidons à clipser et commutateurs de guidon nouvellement conçus
• Châssis Deltabox avec une rigidité optimale
• Siège principal confortable, nouveaux panneaux latéraux et housse de siège amovible
• Nouveau style et positionnement des repose-pieds
• Yamaha Ride Control YRC et IMU 6 axes
• Régulateur de vitesse, système Quick Shift de troisième génération et embrayage A&S
• Moteur avancé CP3 de 890 cm3 à couple élevé, conforme à la norme EU5+
• Jantes Yamaha Spin Forged avec pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23

Couleurs, disponibilité et prix

Le nouveau XSR900 GP sera disponible en deux couleurs : Legend Red et Power Grey. Les dates de livraison aux concessionnaires européens et les prix varient selon les régions. Veuillez donc contacter votre distributeur Yamaha national pour obtenir des informations complètes.

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