L’émission de télévision Kassa déclare que Stellantis aux Pays-Bas n’a pas suffisamment informé les propriétaires d’un produit Stellantis avec un moteur à essence 1.2 Puretech d’un rappel qui inclurait l’examen de l’état de la courroie de distribution. Stellantis déclare avoir correctement informé les propriétaires de voitures concernées par le rappel. Que se passe-t-il?
La situation de la ceinture
Stellantis dit avoir signalé un certain nombre de rappels au RDW en décembre pour les Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008, mais aussi pour les Citroën C3, C4, C4 Picasso, Berlingo, C3 Aircross, DS 3, DS 4, Opel Crossland et Opel Grandland. Le registre de rappel RDW indique, entre autres, que dans les voitures équipées de moteurs à essence de la famille EB2 (le célèbre 1.2 Puretech), des pièces peuvent se détacher de la courroie de distribution, ce qui pourrait ensuite se retrouver dans le circuit d’huile. En théorie, cela pourrait obstruer le filtre à huile, avec pour conséquence que la pompe à vide n’est pas suffisamment lubrifiée, ce qui peut provoquer des pannes comme les freins assistés.
Stellantis décrit la situation de la ceinture plus en détail dans une réponse à Kassa. « Dans des conditions de conduite spécifiques, certains modèles de voitures avec le moteur concerné peuvent subir une usure de la courroie de distribution en raison du vieillissement prématuré de l’huile ou de l’utilisation d’une huile moteur non spécifiée. Le respect de l’intervalle d’entretien de l’huile et l’utilisation de l’huile moteur spécifiée sont des points de départ importants pour assurer la qualité de la courroie de distribution La courroie de distribution peut être attaquée chimiquement par une huile moteur vieillie et corrodée (provenant d’une dilution d’essence dans l’huile) Le vieillissement de l’huile moteur dépend du kilométrage et du nombre de démarrages/arrêts de la moteur (car le moteur fonctionne la plupart du temps en dessous de la température moteur optimale). Pour surveiller la situation, un contrôle est effectué sur la qualité de la courroie de distribution à chaque révision. »
Pourquoi la courroie de distribution entre-t-elle en contact avec l’huile moteur ? C’est une caractéristique produit des moteurs 1.2 PureTech. Dans ces moteurs, Stellantis utilise une courroie de distribution lubrifiée avec de l’huile moteur pour – selon ses propres termes – réduire les frottements mécaniques.
De retour ou pas ?
Selon le registre des rappels, les propriétaires de véhicules concernés par le rappel seront informés du rappel par courrier ou par téléphone. Les voitures concernées verront leur courroie de distribution et leurs composants de frein assisté vérifiés pendant qu’une mise à jour logicielle est effectuée en même temps.
Kassa dit que sur la base de « dizaines de rapports », il semble que tous les propriétaires de voitures équipées du moteur 1.2 PureTech n’ont pas été approchés par Stellantis et estime que Stellantis n’a pas suffisamment informé les propriétaires. L’ANWB dit que Stellantis doit assumer beaucoup plus de responsabilités. À son tour, Stellantis dit que les rappels qui incluent l’examen de la courroie de distribution ne s’appliquent pas à toutes les voitures équipées de la machine 1.2 PureTech. Il concernerait principalement les voitures construites du début du deuxième trimestre 2017 à l’été 2018 et dont les clients et voitures concernés par le rappel ont été ou seront informés par courrier. Dans les voitures de production ultérieures avec le moteur à essence 1.2 Puretech, Stellantis dit qu’il a une nouvelle courroie de distribution améliorée qu’il utilise dans toutes les voitures récentes et nouvelles avec ce moteur.
Stellantis écrit également que les propriétaires qui veulent une certitude à court terme peuvent également se présenter à un réparateur agréé sans lettre, où le numéro de châssis est utilisé pour vérifier si la voiture en question a besoin d’attention.
Intervalle de remplacement
Kassa note en outre que les propriétaires de voitures équipées du moteur 1.2 PureTech « […] des coûts ont été facturés inutilement et injustement pour des réparations qui semblent être liées à l’usure rapide de la courroie de distribution. . » Stellantis indique que l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution était initialement de 175 000 kilomètres ou dix ans, mais que celui-ci a été ajusté à 100 000 kilomètres ou six ans pour les voitures construites à partir du deuxième trimestre 2017. Le groupe précise que l’entretien se fait selon les programme d’entretien à l’état de la courroie et les frais de remplacement de celle-ci en cas d’usure anormale seront remboursés par le constructeur, dans le délai de 6 ans/100 000 kilomètres.
Qu’en penses-tu? Est-ce que Stellantis rend les choses trop faciles ? Doit-il remplacer toutes les courroies de distribution des voitures concernées à titre préventif, ou agit-il de manière appropriée et conformément aux règles ?
