Sur ces 395 passagers, 24 peuvent rejoindre en Business (-22) et 371 en Economy (+90). Cette configuration est destinée aux itinéraires avec un trafic principalement touristique et peu de voyageurs d’affaires, il y a donc un besoin de plus de sièges Economy et moins de sièges Business.

Dans les anciens Boeing 777-300ER, Qatar Airways propose également différentes configurations de cabine pour offrir le nombre optimal de sièges Business et Economy par destination.

Selon Aeroroutes, le A350 haute densité déployé à Francfort, Denpasar et Séoul à partir des vacances d’été, ainsi qu’à Johannesburg et Manchester à partir de fin octobre. Le déploiement à Francfort n’a lieu que pendant la saison estivale, sur l’un des trois vols quotidiens.

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395 passagers, c’est beaucoup pour un A350-1000, mais pas un record. Par exemple, Virgin Atlantic déploie des A350-1000 vers des destinations touristiques pouvant accueillir 397 passagers.

Les petites compagnies françaises Air Caraïbes (429) et French Bee (480) dépassent même les 400 sièges dans leurs A350-1000, mais en Economy elles ont aussi une configuration 3-4-3 plus resserrée (soit 10 sièges en rang) au lieu de 3 -3-3 comme avec Virgin Atlantic et Qatar Airways.

La compagnie aérienne du Qatar possède déjà 19 A350-1000 et prévoit d’en ajouter 23 autres à sa flotte dans les années à venir. Les Boeing 777-300ER sont principalement utilisés sur le service régulier vers Schiphol. En été, il y aura des vols supplémentaires avec le Boeing 787-8.

L’A350-1000 de French Bee (photo ci-dessus) peut transporter jusqu’à 480 passagers. Chez Qatar Airways, les voyageurs ont beaucoup plus d’espace.