Newey l’a vu

La tension est forte dans la bataille pour le titre mondial et dans la phase finale de la saison, Mercedes et Red Bull Racing tentent tout pour se battre. Si cela ne fonctionne pas sur la piste, ils s’attaqueront hors de la piste. Red Bull s’est maintenant principalement concentré sur l’aileron arrière de Mercedes.

Selon le média allemand, Adrian Newey et l’ingénieur en chef, Paul Monaghan, se sont rendus dans le bureau du patron technique de la FIA : Nikolas Tombazis une demi-heure avant le départ de la course. Avec quelques détails sur l’aileron arrière, le top Red Bull espère parler de ce qui se passe chez Mercedes avec la FIA.

Mercedes a maintenant sa propre aile flexible

Là où Red Bull, entre autres, utilisait un aileron arrière qui reculait dans la ligne droite pour réduire la traînée jusqu’au Grand Prix de France, Mercedes a assuré que la FIA introduisait un nouveau test pour contrer cela. Les six équipes qui ont fait cela ont créé un aileron arrière plus rigide, mais il s’avère maintenant que Mercedes elle-même a un aileron arrière flexible.

Mercedes ferait le contraire des ailes flexibles précédentes. Là où ceux du haut penchaient vers l’arrière, chez Mercedes, c’est le bas de l’aile qui bascule vers le bas, élargissant l’écart et réduisant la traînée. Cependant, cela est à peine visible, car le dessous de l’aile est recouvert de côté par l’aile elle-même.

« Il faut savoir exactement où regarder pour vraiment voir quelque chose », aurait déclaré un employé de Mercedes dans les coulisses. Verstappen était bien au courant de cette théorie à cet égard, car il n’a pas touché le haut, mais le bas de l’aileron arrière de Mercedes. Cette enquête est distincte de la violation du DRS que Mercedes a commencée au Brésil. Cela aurait été le résultat de deux vis desserrées, provoquant une trop grande ouverture de l’aile d’un côté.