Renault dévoile la Mégane E-Tech au salon IAA de Munich. La voiture moderne à cinq portes rivalise avec la VW ID 3, est disponible avec deux tailles de batterie et, selon la version, peut parcourir jusqu’à 470 kilomètres.

Les roues placées loin des bords de la voiture compacte de 4,21 m de long assurent des porte-à-faux serrés et permettent un empattement de 2,70 mètres. Étant donné que diverses unités supplémentaires, telles que la climatisation, ont été bannies du compartiment de passage vers d’autres zones, il existe de nombreuses étagères avec un total de 30 litres. Les câbles de charge disparaissent dans un compartiment de rangement. Avec 440 litres, l’espace bagages est également suffisant pour les voyages de vacances. Surtout pour les députés d’arrière-ban, la Mégane offre beaucoup d’espace pour les genoux et la tête. Cependant, ils doivent baisser la tête plus fort que d’habitude pour entrer. La raison en est la ligne de toit en pente vers l’arrière.

Garantie de huit ans pour la batterie

Le sol dans tout l’intérieur est complètement plat et uniforme, car Renault utilise également des batteries au sous-sol de la plate-forme. La plus petite batterie de 40 kWh se compose de huit modules de 24 cellules chacun. La version 60 kWh comprend quatre modules supplémentaires, soit un total de 288 cellules individuelles. Les batteries lithium-ion fournies par LG de Corée du Sud contiennent du nickel, du magnésium et du cobalt. La proportion de ce dernier, élément controversé, a été significativement réduite, tandis que celle du nickel a été augmentée. Renault promet une garantie de huit ans sur la batterie. S’ils tombent en dessous d’une capacité de 70 % de la valeur d’origine pendant cette période, Renault les remplacera.

Renault est toujours couvert de données techniques. La grande batterie alimente un moteur électrique de 162 kW / 220 PS. Le plus petit est de 96 kW / 130 PS. L’autonomie est de 300 à 470 kilomètres. Côté consommation électrique, les Français révèlent seulement qu’on peut aller de Munich à Venise (environ 550 kilomètres) avec une seule recharge. Amarrée sur une prise domestique, une wallbox ou une borne de recharge rapide, la recharge de la batterie prend entre plus de huit heures (7,4 kW) et 30 minutes pour encore 300 kilomètres à la borne de 130 kW. La vitesse de pointe est limitée à 160 km/h, le sprint standard prend 7,4 secondes. Bonne nouvelle pour les amateurs de loisirs et de loisirs : Mégane E-Tech peut tracter une remorque jusqu’à 900 kg et est freinée.

Un regard à l’intérieur, où un moniteur sous la forme d’un « 1 » couché est le principal accroche-regard. Il part derrière le volant, se déplace de là vers le centre et se penche à peu près au milieu du tableau de bord pour former un rectangle. Les deux parties mesurent ensemble 24,3 pouces. Le contenu souhaité peut être librement configuré devant le conducteur. La bonne résolution des deux écrans est tout aussi convaincante que la facilité d’utilisation, du moins à l’arrêt, une fois tous les contenus possibles appris.

Renault n’a pas encore dévoilé de prix pour la Mégane, pas même les surcoûts des nombreux figurants et assistants. Renault tentera probablement que le prix de départ du modèle de base, déduction faite de toutes les primes, tourne autour de la barre des 30 000 euros. Les ventes débuteront en mars 2022.