À l’extérieur, l’Alpine A290 bêta ressemble à la version de production. L’aménagement intérieur, avec des sièges à trois, est un concept entièrement nouveau. La voiture mesure 4,05 mètres de long, 1,85 mètre de large, 1,48 mètre de haut et un aperçu de la version de production qu’Alpine introduira en 2024. De plus, le modèle a un empattement court et une voie large pour une conduite sportive et une stabilité supplémentaire à grande vitesse. .

Avec deux moteurs électriques à l’avant, l’A290 beta est une voiture sportive avec laquelle les ingénieurs et pilotes d’essai Alpine ont relevé et relevé les défis technologiques. Ils ont coordonné de nombreux composants et systèmes spécifiques et nouvellement développés (châssis, suspension des roues, gestion du couple, etc.) pour obtenir une conduite à la fois ludique et efficace. La fédération française du sport automobile FFSA a même homologué l’Alpine A290 bêta pour une utilisation sur piste.

Comme dans l’Alpine Alpenglow, le concept-car qui sera dévoilé en 2022, le poste de conduite de l’A290 beta est positionné au centre du cockpit. Cela renforce le sentiment de ne faire qu’un avec la voiture. Deux passagers peuvent être assis de chaque côté en diagonale derrière le conducteur.

Les jantes en alliage de l’Alpine A290 beta sont également un précurseur de celles du modèle de série. Ils se déclinent en trois couleurs avec un motif unique : Alps Snow pour correspondre à la couleur de la carrosserie, un noir minéral brillant classique pour plus d’intensité et un anneau bleu pour un look exclusif et iconique. Une découpe carrée au centre de la roue donne un dynamisme supplémentaire et ajoute une touche originale.

Les pneus ont été spécialement développés pour l’A290 beta en collaboration avec Michelin et adaptés aux performances et au caractère de la voiture. Ils comportent également deux triangles blancs qui relient visuellement le pneu à la roue. C’est un accent sur ce concept-car et l’une des caractéristiques d’Alpine. Le nom Michelin est inscrit en lettres blanches sur le flanc des pneumatiques, complétant le design et faisant référence au partenariat exclusif avec le manufacturier. Michelin fournit les pneus hautes performances de 19 pouces pour la version de série de l’A290 et les équipe d’un lettrage Alpine exclusif.

Pour augmenter l’efficacité de l’Alpine A290 beta, les équipes de développement ont affiné la technologie de vectorisation de couple. Cela contrôle le couple de chaque roue individuelle. Cet acte d’équilibre maximise les performances, à la fois en ligne droite et dans les virages. La version de production sera également équipée d’un tel système, adapté au caractère final de l’A290.

Le châssis de l’Alpine A290 beta a été spécialement développé. Les systèmes de freinage et de refroidissement ont également été améliorés pour atteindre une efficacité et une efficacité maximales. La voiture de sport électrique compacte d’Alpine sera équipée du même système de freinage Brembo que l’Alpine A110, avec quatre pistons par étrier.

Pour optimiser le confort dans toutes les conditions tout en améliorant l’adhérence à la route, la version de série est équipée de butées de compression hydrauliques dans les amortisseurs, censés absorber plus efficacement les chocs. Avec cette technique, les réglages de la suspension peuvent être spécifiquement réglés pour une agilité et un confort supérieurs.

Divers paramètres peuvent être ajustés directement via les boutons du volant, de sorte que la prise en main de l’A290 beta peut être immédiatement optimisée pour une utilisation spécifique. L’ABS a onze positions et réagit en fonction de la tenue de route.

Il existe également trois modes de conduite pour une utilisation sur piste : Wet, Dry et Full. Les paramètres peuvent être encore affinés en ajustant les paramètres sous-jacents aux circonstances. Cela permet à la voiture de réagir plus en douceur sur une piste mouillée en mode Wet, par exemple, tandis que l’adhérence et la stabilité sont améliorées. En mode Dry, le comportement est très différent : la voiture patine davantage et les roues réagissent plus agressivement à « l’accélérateur ». Le mode Full libère toute la puissance du moteur électrique, tout comme le bouton Overtake.