Cela s’est produit avec une batterie dont la capacité est comparable à celle des modèles actuels.

Le modèle nommé EQXX utilise une technologie qui sera dans les voitures dans deux à trois ans, a déclaré Markus Schäfer, responsable de la recherche et du développement de la société allemande. Par exemple, la voiture est équipée d’un profil aérodynamique et faite de matériaux plus légers. De plus, le modèle a amélioré la récupération d’énergie au freinage, une batterie plus légère, des panneaux solaires sur le toit pour alimenter les systèmes et un système d’entraînement avec très peu de perte d’énergie.

La voiture a parcouru un total de 1 008 kilomètres depuis le centre de recherche de Sindelfingen dans le sud de l’Allemagne jusqu’à Cassis sur la Côte d’Azur, a indiqué Mercedes dans un communiqué. La voiture a mis un peu moins de douze heures pour effectuer le trajet et aurait encore 140 kilomètres d’autonomie à l’arrivée.

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Selon Schäfer, le voyage de l’Allemagne au sud de la France a été une bonne occasion de tester « différents profils » de routes, de températures et de pentes. La voiture a également traversé les Alpes, par exemple. Mercedes-Benz vise à adopter la nouvelle technologie à grande échelle d’ici 2024.

La consommation de la voiture était de 8,7 kilowattheures aux 100 kilomètres. Cela rendait la voiture au moins deux fois plus efficace que les modèles actuels. La Classe S électrique EQS, le top model électrique actuel du constructeur automobile qui vaut plus de 100 000 euros, consomme sur le papier entre 16 et 17 kWh aux 100 km. Dans des circonstances réelles, c’est souvent plus. L’autonomie est de 780 kilomètres, selon la norme WLTP.

Les Model 3 et Model S de Tesla, qui sont considérés comme des concurrents, ont une autonomie allant jusqu’à 650 kilomètres, selon WLTP. Les voitures ont une consommation qui se situe généralement entre 16 et 20 kilowattheures aux 100 kilomètres.